ホンダ シビック EG(5代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

大学を卒業して念願のEGシビックSiRを手に入れたH君。カスタム雑誌で見た格好良いツライチに憧れて、ネットオークションで中古の16インチ、7J、インセット+35のホイールと205/45R16のスポーツタイヤを組み合わせて購入。純正車高では物足りないと、車高調も導入してローダウンし、さらに数ミリのスペーサーでツライチ感を演出。しかし、いざ走り出してみると、段差を越えるたびに「ゴリゴリッ」という嫌な音が。特にリアはコーナーリング中にインナーフェンダーとタイヤが擦れる音が激しく、フロントもハンドルをフルロックするとわずかにサスペンションのアッパーアームに干渉していることが判明。高速道路で大きなギャップを拾った際には、リアフェンダーの爪とタイヤサイドウォールが強烈に干渉し、タイヤに亀裂が入る寸前まで損傷してしまった。結果的に車高を上げざるを得なくなり、理想の低さを諦め、スペーサーも外して走行。見た目と実用性のバランスを完全に失ってしまった。これは単にインセットを攻めすぎただけでなく、ネガティブキャンバーの調整が不十分だったことも大きな原因だった。

サーキット走行会に参加するため、少しでも軽量化を図りたいと、純正の185/65R14から195/50R15のスポーツタイヤにインチアップしたKさん。しかし、価格とブランドに惹かれ、ついロードインデックス（LI）が「80」と低い銘柄を選んでしまった。EGシビック（970kg）は軽量な部類に入るが、計算上は『ロードインデックス計算早見表』で確認すると「82」以上のLIが推奨される。街乗りでは特に問題を感じなかったが、高速道路で友人と長距離ドライブに出かけた際、リアタイヤから「ブォン、ブォン」という妙な共鳴音が。パーキングエリアに止めて確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく波打ち、トレッド面には編摩耗の兆候が顕著に現れていた。タイヤの空気圧を適正値に保っていたにも関わらず、高速走行での遠心力と車両重量、さらに連続するカーブでの横Gによって、タイヤが設計以上の負荷に晒され、変形してしまっていたのだ。あと一歩でバースト、大事故に繋がる寸前の危険な状況だった。

友人から安く譲ってもらった中古の社外ホイール。EGシビックのPCD4x100は合うものの、ハブ径が純正の56.1mmよりも大きい73mmの汎用品だったため、センターを出すために汎用のプラスチック製ハブリングを装着したAさん。しかし、ネット通販で購入したハブリングは、どうも内径が少し緩いのか、取り付け時にわずかなガタつきがあったものの「まあ大丈夫だろう」と放置してしまった。しばらくは問題なく走行していたが、高速道路での100km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が発生。最初はホイールバランスが狂ったのかと思ったが、ショップで調べてもらうと、ハブリングがハブとホイールの間に挟まって正しくセンターが出ておらず、走行中の負荷でハブリングが変形。さらにホイールナット（M12x1.5）も、センターが出ていない状態で締め付けられた結果、ボルトに不均等なストレスがかかり、数本のボルトのネジ山がわずかに歪んでいることが判明した。最悪の場合、走行中にホイールナットが緩み、ホイール脱落という大事故につながる可能性もあった。