ホンダ エリシオン(RR1-4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

私の愛車、エリシオン後期型（RR3）で、以前から憧れていた「ツライチ」をどうしても実現したく、某大手オークションサイトでデザインに一目惚れした19インチのホイールを購入しました。サイズは8.5Jで、インセットが＋42というかなり攻めた数値。届いたホイールに、事前に調べていた適合サイズの225/40R19のタイヤを組み込み、念願叶って愛車に装着しました。駐車場で眺める限りでは、フェンダーラインとタイヤのショルダーがまさにギリギリで揃い、想像通りの理想的なツライチに大満足。しかし、いざ走り出して数キロ、市街地の少し大きめの段差を乗り越えた際に「ガリッ！」という嫌な音がリアから聞こえてきました。最初は気のせいかと思いましたが、高速道路でのカーブや合流、さらには家族を乗せた際のリアの沈み込みで、明確にリアタイヤがフェンダーの耳に干渉し、削れていくのがミラー越しにはっきりと見えました。さらに数週間後、ステアリングセンターが微妙にズレ始め、車の直進安定性も悪化。タイヤを外して確認したところ、リアタイヤの内側が異常なまでに摩耗しており、ワイヤーが見え始める寸前でした。ローダウンによるネガティブキャンバーの付き方や、サスペンションのストローク時の挙動、さらには車体側のフェンダーアーチの形状まで見越していなかった、私の知識不足と甘い判断が招いた悲劇でした。

車検が近づき、溝がかなり減っていた純正タイヤの交換を迫られた私は、少しでも費用を抑えたいという思いから、インターネットで格安のアジアンブランドの輸入タイヤを4本購入しました。サイズは純正と同じ215/60R17でしたが、届いたタイヤのサイドウォールに記載されているロードインデックス（LI）の数値は93。「純正のLI96よりは少し低いけど、普段は一人で乗ることがほとんどだし、ちょっとくらいなら大丈夫だろう」と安易に考えて装着しました。装着後、しばらくは街乗りで特に問題を感じることはありませんでした。しかし、ある日、家族4人を乗せて高速道路を走行中、制限速度の100km/hを超えたあたりから、リアから「フワフワ」とした妙な浮遊感と、ステアリングが急に軽くなるような不安定な感覚に襲われました。急いで次のサービスエリアに緊急停車し、リアタイヤを確認すると、左右のサイドウォールが大きく膨らみ、まるで風船のように変形しているではありませんか！驚いてJAFを呼び、最寄りの整備工場で確認してもらったところ、「このロードインデックスではエリシオンの車重と積載量には耐えられません。バースト寸前ですよ！」と診断され、血の気が引きました。エリシオンの車重（約1.8トン）と、多人数乗車時の負荷を完全に軽視していた結果、取り返しのつかない事故寸前まで陥るところでした。

中古で購入したエリシオンに、以前乗っていた他車で使用していた社外の18インチホイールを装着しました。PCD（5×114.3）は合っていたので、特に気にせず自宅で自分で取り付け。しかし、走り始めて速度が60km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始め、高速道路ではそれが顕著になり、100km/hを超えるとシート全体が小刻みに揺れる不快な状態に陥りました。最初はホイールバランスが取れていないのかと思い、何度かタイヤショップでバランス取りをしてもらいましたが、残念ながら振動は改善しません。ショップのベテラン店長から「もしかしたらハブリングが原因かもしれませんね」と言われ、初めてハブ径の違いとハブリングの重要性に気づきました。エリシオンの純正ハブ径が64.1mmなのに対し、装着していた社外ホイールのセンターボア径は汎用性の高い73mm。その9mm近い隙間を埋めるためのハブリングを装着していなかったのです。当然、センターが正確に出ていない状態でホイールナットを締め付けていたため、ホイールがハブの周りでわずかにガタつき、芯が出ない状態で固定されていました。その結果、高回転域で遠心力が不均一になり、高速走行時の不快な振動が発生していたのです。また、ハブリングを装着していたとしても、サイズが合っていないものや、正しく密着していなかった場合も同様のガタつきが生じ、振動の原因となります。