ホンダ ライフ(JB5) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ライフJB5に乗り始めたばかりのkentaさんは、手軽に愛車をカッコよく見せたいと、中古パーツショップでデザインに一目惚れした15インチのアルミホイール（5J、インセット+40mm）と、推奨された165/50R15のタイヤをセットで購入しました。純正の13インチから2インチアップで見た目は大きく向上。しかし、初めて友人をフル乗車させて高速道路に乗った時、大きなギャップを乗り越えた瞬間に「ガリッ！」と耳障りな金属音が。その後も、コンビニの出入り口や路地の段差でタイヤがフェンダーのツメに干渉する音が頻発するようになりました。特にリアは、わずかにネガティブキャンバーが付いていたものの、サスペンションがストロークするたびにタイヤの外側がフェンダーのツメに擦れて塗装が剥がれ、内側はショックアブソーバーのケースに接触していることが判明。フロントも、ハンドルを全切りした際にインナーフェンダーにゴリゴリとタイヤが当たり、最悪の状況でした。当初の「多分大丈夫」という曖昧な言葉を信じた結果、愛車のボディに無数の傷を刻んでしまったのです。

カスタム初心者だったkentaさんは、ライフJB5用の社外アルミホイールをインターネットで購入。装着はDIYで行いましたが、付属品の中にあったハブリングの重要性を理解しておらず、そのまま取り付けを行いました。PCD100のボルト穴が合致すれば問題ないだろうと安易に考えていたのです。装着後しばらくは問題なく走行できていましたが、高速道路でのロングドライブ中、時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じるようになりました。最初はバランスウェイトの剥がれかと思い、近所のガソリンスタンドでホイールバランスを再調整しましたが改善せず。さらに走行を続けると、その振動は段々と大きくなり、車体全体に不快な共振が伝わるようになりました。不安を感じて専門ショップに相談したところ、原因はハブリング不使用によるホイールのセンターずれだと判明。純正ハブ径56.1mmに対し、社外ホイールのセンター穴が73mmと大きく開いていたため、ホイールがハブボルトだけで支えられ、正確な位置に固定されていなかったのです。この状態では、走行中のわずかな衝撃でもホイールが動いてしまい、それがハンドルのブレや車体振動として現れていました。さらに、ハブボルトに本来かからないはずの横方向の負荷が集中し、金属疲労の兆候が見られ、最悪の場合はボルト破断の危険性も指摘されました。

ライフJB5のオーナー、kentaさんは、街中で見かけるカスタムされた軽自動車の低扁平タイヤに憧れ、自分の車にも装着したいと考えました。ショップの店員に「この165/40R16のタイヤ、すごくカッコいいですよ！」と勧められ、特に深く考えずに購入を決意。純正の155/65R13（ロードインデックス(LI)73）から、かなり過激なインチアップを果たしました。しかし、交換後数ヶ月、ある日の通勤中に突然「パン！」という大きな音と共に後輪がバースト。幸いにも速度域の低い市街地で、周囲に迷惑をかけることなく停止できましたが、もし高速道路走行中であれば重大な事故に繋がっていたかもしれないとゾッとしました。原因は、装着していた165/40R16というサイズでは、選んだ銘柄のロードインデックスが規定値（ライフのOEMタイヤはLI73、最大負荷365kg）を大幅に下回るLI70（最大負荷335kg）だったこと。見た目を重視するあまり、タイヤが支えられる荷重性能を全く考慮していなかったのです。純正指定の空気圧で運用していたものの、LI不足を補うには全く足りず、大人2人乗車でも既にタイヤの許容範囲を超え、サイドウォールに継続的な過負荷がかかり続けていた結果、構造が破壊されてバーストに至ったのでした。