ホンダ N-WGN 4(2代目/JH3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはN-WGN（JH3）を少しローダウンし、スタイリッシュなツライチを目指していました。雑誌やインターネットで見た「この車種ならこのサイズ！」という情報だけを鵜呑みにし、16インチの5.5J、インセットを+40という攻めたホイールと165/50R16のタイヤを装着。最初は問題ないように見えましたが、実際にショップから帰路に着き、少し段差のある交差点でハンドルを大きく切って曲がった瞬間、前輪の内側から「ゴリッ！」という嫌な音が。さらに、後席に友人を乗せて山道を走行中、大きなギャップを乗り越えた際に、今度はリアフェンダーの内側から「ザリザリ…」とタイヤが擦れる音が断続的に聞こえてきました。よく確認すると、フロントタイヤのショルダーウォールにはフェンダーライナーと擦れた跡が、リアタイヤのサイドウォールにはフェンダーのツメが当たり、薄く削れた跡が残っていました。理想のスタイリングを追求しすぎた結果、N-WGNの純正フェンダーのクリアランスや車高調のストローク量を考慮しきれず、特定の状況下でタイヤとフェンダーが干渉してしまったのです。アライメント調整でトー角やキャンバー角を微調整しても、根本的なインセットの過剰な攻めが原因で、日常使いで常に神経を使う羽目になりました。

Kentaさんは、N-WGNの軽量化と足元のドレスアップを兼ねて、某オークションサイトでデザインに一目惚れした軽量アルミホイールとタイヤのセットを衝動買いしました。サイズは165/50R15のタイヤが組まれた15インチ5.0Jのホイール。純正装着の155/65R14（ロードインデックス75）と比較して、タイヤの外径がほぼ同じで、見た目もバッチリ。「これならいける！」と意気揚々と自分で取り付けました。しかし、しばらくしてタイヤ専門店に車検前点検をお願いしたところ、「このタイヤのロードインデックスでは車検に通りませんよ」と指摘が。装着していた165/50R15タイヤのロードインデックスが「73」だったため、N-WGNが求める最低基準の75を下回っていたのです。さらに、高速道路を走行すると、どうもステアリングがフワフワして安定感に欠けるような感覚が。原因を探ると、純正ホイールでは球面座ナットを使用するN-WGNに対し、社外ホイールにはテーパー座ナットが必要であるにもかかわらず、Kentaさんは純正ナットをそのまま流用していました。この座面形状の不一致により、ナットがしっかりとホイールに密着せず、微妙なガタつきが発生し、安定性を損なっていたのです。ハブリングも装着していなかったため、センターフィットも不十分でした。

N-WGNに念願の社外ホイールを装着したKentaさん。見た目は一新され、ドライブが楽しくなりました。しかし、しばらくして高速道路を走行中に、時速80km/hを超えたあたりでステアリングに微細な、しかし確実に不快な振動が伝わってくるようになりました。「ホイールバランスが悪いのか？」と思い、タイヤショップに持ち込んでバランスを取り直してもらいましたが、症状は改善されません。低速では全く気にならないため、余計に原因が分からず困惑していました。詳しく調べてみると、装着していたアルミ製ハブリングが、どうやら僅かにサイズが合っていなかったことが判明。N-WGNのハブ径は56.1mmですが、購入したハブリングは56.0mmという微妙なサイズ違いで、ハブに差し込むと少しガタつきがあり、完全に密着していなかったのです。このわずかなガタつきが、高速回転時に重心のズレを生み出し、ステアリングのブレとして体感されていたのでした。純正ホイールの場合はハブと密着することでホイールがセンター出しされますが、社外ホイールはハブ径が異なる場合が多く、ハブリングで正確にセンターフィットさせることの重要性を痛感しました。