ホンダ レジェンド(3代目/KA9) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れのツライチを目指し、インターネットでKA9に装着している人の写真を参考に、社外ホイール（18インチ、8.5J、インセット+35）を装着しました。このインセットは、純正のオフセット+55（16インチ、6.5Jと仮定）から大幅に外れた攻めすぎたサイズでした。車高は純正のままでしたが、特にフロントタイヤがフェンダーからはみ出す寸前の状態。見た目こそカッコいいと満足していたものの、ある日、ワインディングロードを走行中に大きなギャップを拾った際、ゴリッと異音と共にフロント右タイヤが大きく沈み込みました。走行後確認すると、タイヤのサイドウォールにはフェンダーのツメが擦れた深い傷が入り、空気圧が徐々に抜けている状態。さらに、フェンダーアーチの塗装が一部剥がれ、歪みが生じていました。ステアリングを全開まで切ると、インナーライナーにもタイヤの擦れた跡がくっきりと残っており、日常使用でも常に干渉のリスクを抱えていた状況だったと判明しました。

純正16インチから18インチへのインチアップに伴い、Kentaさんは見た目を重視して扁平率の低いタイヤ（225/40R18）を選びました。このサイズのロードインデックス（LI）が92Vでしたが、KA9の車両重量（1680kg）とFF駆動の特性を考慮すると、純正215/55R16（LI93V相当）と比較してLI値が不足している状態でした。さらに、社外ホイールを装着する際に、純正ハブ径64.1mmとホイールのセンターハブ径の差を埋めるハブリングを装着していませんでした。当初は問題ないと思っていましたが、高速道路での長距離移動中、特定の速度域でステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初はバランスが悪いのかと思っていましたが、次第にその振動は大きくなり、特に高速コーナーでは車体の挙動が不安定になるような不安感に見舞われました。後日、ショップで点検したところ、ハブリングのガタつきによるセンターずれと、タイヤのLI不足による高速走行時のタイヤのたわみが原因で、不規則な摩耗と操縦安定性の悪化を招いていたことが判明しました。

Kentaさんは中古の社外ホイールを格安で手に入れ、喜び勇んで自分で交換作業を行いました。その際、純正ホイールに付属していた球面座のナットをそのまま社外のテーパー座ホイールに流用してしまいました。純正ホイールの座面形状は球状に窪んでおり、それに合わせて球面状のナットが使われています。一方、今回購入した社外ホイールは一般的な円錐状のテーパー座でした。装着時は特に問題なく感じられ、そのまま走行を開始。数週間後、通勤で幹線道路を走行中、低速域での停止寸前に、なぜか左前輪から「カコカコ…」という異音が聞こえてきました。最初は段差かと思ったのですが、何度も発生するため、不安になり路肩に停車して確認したところ、なんと左前輪のホイールナットが全体的に緩んでいました。手で回るほど緩んでいたものもあり、ハブボルトに大きな負担がかかっていたことは明らかでした。あと少し高速走行を続けていれば、ホイールが脱落する危険性さえあったと考えると、全身に冷や汗が流れました。すぐに予備の正しいテーパーナットを手配し、増し締めをして事なきを得ましたが、この経験はKentaさんに忘れられない教訓となりました。