ホンダ NSX(2代目/NC1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「憧れの深リムとツライチ」を目指し、NSX NC1の足元をカスタムしようと意気込んだSさん。純正の245/35R19（F）/305/30R20（R）という既にかなり攻めたセットアップをさらに際立たせようと、ショップの勧めもありリアに+3mmのスペーサーをかませた。「これくらいなら大丈夫だろう」と安易に考えていたが、純正インセットがリア+55mmのところ、装着した社外ホイールはわずか+53mm。そこにスペーサーで+3mmとなり、実質インセットは+50mmに。見た目のツライチ感は増したが、いざ走り出すとリアから「ゴリゴリ」という異音が発生。特に高速コーナーや段差で大きくストロークした際に顕著だった。確認すると、リアタイヤのショルダー部がフェンダーライナーの固定部、さらにその奥のバンパー内側の樹脂部分にガッツリと干渉し、削り取られている状態。慌ててスペーサーを外したが、時すでに遅し。タイヤのサイドウォールには深く抉られたような傷が入り、安全性の観点から交換を余儀なくされた。この車種は純正でギリギリのクリアランス設計のため、安易なインセット変更は、たとえ数ミリでも干渉リスクを高めることを痛感した。アライメント調整でキャンバー角を少し寝かせてもらい応急処置をしたが、根本的な解決には至らず、最終的にはよりインセットの深いホイールに交換することになった。

UさんはNSX NC1の純正19/20インチのセットアップを気に入っていたが、軽量化とデザイン性を両立した鍛造ホイールに交換を決意。しかし、デザインと価格を優先するあまり、タイヤの選定を怠ってしまった。純正タイヤは245/35R19 (93Y) と 305/30R20 (99Y) という高荷重に対応したロードインデックス（LI）を持っていたが、装着した社外タイヤは同サイズながら、LIが数ポイント低いものだった。当初は問題なかったが、高速道路でのロングドライブを重ねるうちに、ステアリングに微かな振動を感じるようになった。最初はバランスウェイトの問題かと思ったが、何度調整しても解決しない。さらに、走行中にハブリングに目を向けたところ、汎用品のプラスチック製ハブリングがハブとホイールの間で微妙にガタついているのを発見。PCD5x120という国産車としては珍しいPCD、そしてハブ径64.1mmという組み合わせに対し、汎用ハブリングの精度不足が重なり、高速走行時の遠心力でハブリングが変形し、正確なセンター出しができていなかったのだ。このハブリングのガタつきによるセンターずれと、NSXの1780kgという車重、そしてハイパワーを受け止めるには明らかに不足していた低いロードインデックスのタイヤが相まって、車両全体に不快な振動を引き起こしていた。特にリアの305幅でLIが不足していると、たわみが大きくなり、高速安定性だけでなくタイヤ寿命にも悪影響を与える。

カスタム初心者だったKさんは、NSX NC1用の軽量社外ホイールを手に入れた。意気揚々と純正ホイールから交換作業を進めたが、純正のホイールボルト（M14x1.5、球面座）をそのまま社外ホイールに流用してしまった。なぜなら、「ボルトのネジ径とピッチが同じだから大丈夫だろう」という安易な思い込みがあったからだ。NSXの純正ホイールのボルトは特殊な球面座形状で、これはホンダ純正ホイールに多いタイプ。しかし、装着した社外ホイールのボルト穴は、一般的な社外ホイールに採用されているテーパー座（60°）だった。座面形状が異なるため、いくらトルクレンチで締め付けてもボルトとホイールの間にわずかな隙間が生じ、しっかりと密着していなかった。数ヶ月間、一般道での走行では気づかなかったが、ある日ワインディングロードを少し攻めて走っていた際、突然リアから「カキン、カキン」という金属音と、ステアリングへの微かな振動が伝わってきた。すぐに路肩に停車し確認すると、リアホイールのボルト数本が目視できるほど緩んでおり、手で回せる状態だった。もし高速道路でこの状況に陥っていたら、最悪ホイールが脱落する大事故に繋がっていたかもしれない。ホイールのボルト穴も座面が変形し、使用が危ぶまれる状態だった。