ホンダ CR-V RM(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

CR-V RM型に憧れの19インチホイールを装着しようと、ネットで調べた情報とショップ店員の『大丈夫でしょう』という曖昧な言葉を鵜呑みにし、フロントは+45、リアは+40のインセットで8.0Jのホイールをチョイス。タイヤは235/55R19を選んだ。装着直後は見た目も良く満足していたが、いざ走行すると段差を超えるたびに『ゴツン』という異音。特にリアが顕著で、カーブではフェンダーのタイヤハウスとタイヤショルダー部分が干渉しているのが明らかだった。さらに高速道路での直進安定性が悪化し、常にステアリングを修正する必要がある。ディーラーで点検してもらうと、極端なインセットのせいでホイールセンターが大きく外側に移動し、サスペンションジオメトリーに悪影響を与えていると指摘された。特にキャンバー角の適正値からの逸脱が大きく、トー角も狂っていることが判明。アライメント調整だけでは限界があり、結局ホイールを交換するか、フェンダー加工が必要という重い宣告を受けた。

CR-V RM型でノーマルタイヤが摩耗してきたため、友人から『安く譲ってもらった』という中古の同サイズ（225/65R17）のタイヤを装着した。外見上は特に問題なく、空気圧も指定通りに調整し、暫くは普通に走行していた。しかし、休日に家族を乗せて高速道路を走行中、時速100kmを超えたあたりから、リアから微かな振動が伝わり始めた。サービスエリアで確認しても外見には異常がなかったため、そのまま走行を続けたが、次第に振動は大きくなり、ステアリングにも伝わるようになってきた。次のサービスエリアで慌ててタイヤをよく見ると、リアタイヤのサイドウォールに微細な亀裂が入り始めており、膨らみすら見られる箇所があった。後日、専門ショップで調べてもらったところ、その中古タイヤのロードインデックス（LI）がOEMの『102H』に対し『98S』と、大きく不足していることが判明。CR-V RM型の車両重量は1530kg（タイプにより変動）もあり、特に多人数乗車や荷物積載時は総重量が大幅に増加するため、LI不足は致命的だと指摘された。高速走行時の熱変形や過負荷により、タイヤ構造が限界に達し、バースト寸前の状態だったという。

CR-V RM型に社外ホイールを装着した際、ショップから『ハブリングは無くても問題ないですよ』と言われたり、コストを抑えるためにハブリングなしで取り付けた。もしくは、適当にネットで安価なハブリングを購入し、わずかにガタつきがあるにも関わらず『こんなものか』と気にせず使用していた。取り付け後、しばらくは問題なかったが、高速道路での走行中にステアリングに微振動が発生。特に80km/hを超えたあたりから顕著になり、100km/hでハンドルが小刻みに震えるようになった。最初はホイールバランスの狂いを疑ったが、何度調整しても改善しない。最終的に別の専門ショップで点検してもらったところ、ハブリングの不使用、またはハブリングとホイールのセンターホールの間にわずかなガタつきがあることが原因と判明。CR-V RM型の純正ハブ径64.1mmに対して、社外ホイールのセンターホールは73mmや67mmなど、メーカーによって様々だ。この隙間を埋めるハブリングが適正でないと、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かなズレが生じたまま装着されてしまう。この微細なズレが、高速回転時に遠心力で増幅され、ステアリング振動として表れるのだ。さらに恐ろしいことに、ホイールボルト・ナットにも過度な負荷がかかり、緩みやすい状態になっていると指摘され、ボルトの破断リスクさえあると言われ青ざめた。