ホンダ プレリュード(5代目/BB5-8) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車の5代目プレリュードBB6で、ようやく念願の車高調を導入し、意気揚々と新しいホイールを装着しました。選んだのは、見た目を重視した18インチ、7.5J、インセット+38という攻めたサイズ。フロントはギリギリ収まっているように見えましたが、特にリアはツライチを通り越してフェンダーからわずかにはみ出しているように感じました。しかし、「車高を下げればキャンバーがついて収まるだろう」と楽観視。タイヤは215/40R18を組み込み、その日は意気揚々と首都高へ。ところが、ジャンクションの大きなギャップを通過した瞬間、リアフェンダー内側から「ガリガリッ！」と嫌な金属音が響き渡りました。慌てて路肩に停めて確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく削れており、フェンダーのツメがタイヤとの干渉でめくれ上がり、塗装も剥がれていました。プレリュード5代目のリアは純正でインナーフェンダーのクリアランスが非常にタイトで、少しキャンバーを寝かせただけでは、サスペンションがフルストロークした際に、タイヤがアッパーアームやインナー、そしてフェンダーのツメに確実にヒットしてしまう構造的な弱点があったのです。さらに、ロードインデックスはクリアしていたものの、荷重がかかるとタイヤ自体がたわみ、想定以上にサイドウォールが膨らんでしまうことも干渉の原因でした。安易なインセット選択と、実際のクリアランス確認不足が招いた惨事でした。

プレリュードBB5に念願の社外17インチホイールを装着しました。純正ホイールの球面座から社外ホイールのテーパー座への変更に伴い、新しいホイールナットと合わせて、ハブ径64.1mmと社外ホイールのハブ径73mmを埋めるための汎用プラスチック製ハブリングを装着。当初は特に問題なく走行していましたが、数ヶ月後、高速道路での走行中にステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの崩れを疑い、専門店で再調整してもらったものの、症状は改善されません。痺れを切らし、再度ホイールを外して確認したところ、装着していたプラスチック製ハブリングが摩耗しており、わずかなガタつきが発生していることが判明。このガタつきにより、ホイールとハブのセンターがわずかにズレていたため、高速域でタイヤが正確に回転せず振動が発生していたのです。さらに、センターがずれた状態で走行を続けたことで、ハブボルト（M12x1.5）に大きな負担がかかり、精神的な不安も募りました。プレリュードは比較的軽い車重ですが、それでもハブとホイールの結合は非常に重要であり、わずかなガタつきでも走行性能に悪影響が出ることが身をもって分かりました。

5代目プレリュードBB8（タイプS）に、見た目のスタイリッシュさを求めて17インチホイールを装着し、タイヤは205/45R17を選びました。純正タイヤサイズ205/50R16の外径に合わせ、扁平率を下げてシャープな印象になったと満足していました。しかし、深く考えずにタイヤを選んだため、ロードインデックス（LI）を疎かにしてしまいました。純正タイヤのLIは87でしたが、選んだ205/45R17のタイヤのLIは84。プレリュードBB8の車重1340kgを支えるには明らかに不足していました。普段の街乗りでは特に問題を感じなかったものの、友人とワインディングロードに出かけた際、高速コーナーでフロントは踏ん張るものの、リアが明確に粘らず、まるで腰が砕けるような不安定な感覚に襲われました。タイヤのサイドウォールが大きくたわみ、グリップが抜けるような怖さを感じたのです。特に高速でのレーンチェンジでは、車体全体のフラつきが顕著になり、安全な走行が困難だと判断しました。せっかくのタイプSのATTSが活かされないどころか、車本来の性能をスポイルし、危険な状況に陥る可能性を実感しました。