ホンダ N-ONE 4(2代目/JG3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

N-ONE（JG3）を納車してすぐに、自分好みのシャープな見た目を求めて、ローダウンサスを組んだ後に新しいホイールとタイヤを装着しました。純正が14インチで、今回は16インチのホイールを選び、タイヤは165/50R16というサイズに。ツライチを狙って、ホイールのインセットはショップの店員に相談せず、インターネットの情報だけで「これならいけるだろう」と+38mmのものをチョイスしました。装着直後は想像通りのツライチ感に大満足。しかし、実際に走行を始めると、段差を乗り越えるたび、あるいはカーブを曲がるたびに、フロントタイヤがフェンダーの内側（タイヤハウスの樹脂製ライナー）に「ゴリゴリッ」と擦れる音が聞こえ始めました。特にハンドルをフルに切った状態でのUターンでは、明らかに干渉しているのが分かり、嫌な予感が。数週間後、異音はさらにひどくなり、インナーフェンダーはタイヤに削り取られ、一部が破れてしまいました。さらに、リアタイヤも少し沈み込んだだけでフェンダーのツメに接触していることが判明。タイヤのサイドウォールにも微細な擦り傷が入り始め、このままではバーストのリスクもあると指摘され、急いでショップに駆け込む羽目に。安易なインセット選びが招いた、見た目と安全性を両立できない最悪のケースでした。

愛車のN-ONE（JG4）の足元をスタイリッシュに飾りたくて、インターネットで安価なアジアンブランドのタイヤとホイールセットを購入しました。純正タイヤが155/65R14でロードインデックス（LI）が75だったのですが、見た目重視で選んだ新しいタイヤは165/45R16という扁平率の高いものでした。デザインと価格に惹かれて深く考えずに購入し、いざ装着。数ヶ月が経ち、最初の車検を迎えた際に、思わぬ落とし穴が待っていました。検査官から「タイヤのロードインデックスが不足しています。このままでは車検に通りません」と告げられたのです。N-ONEの車両総重量から算出される軸重に基づくと、最低限必要なLI値をクリアしていませんでした。普段から通勤や買い物で使っていたものの、言われてみれば高速道路での走行時や、友人を乗せて多人数で移動する際に、なんとなくタイヤが潰れているような違和感を感じていました。知らず知らずのうちに、保安基準を満たしていないだけでなく、タイヤの過負荷による早期摩耗や、最悪の場合は高速走行中のバーストといった重大なリスクを抱えていたことに、ゾッとしました。結局、急遽適合するLI値のタイヤを再手配することになり、余計な出費と手間がかかってしまいました。

N-ONE（JG3）に念願の社外ホイールを装着する際、DIYで取り付けを行いました。PCD（4×100）が合っていれば大丈夫だろうと安易に考え、純正ハブ径56.1mmに対し、社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きいにも関わらず、ハブリングを装着しませんでした。取り付けはホイールナットを均等に締め付ければ問題ない、と信じていたのです。装着当初は街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生し始めました。最初は「ホイールバランスが悪いのか？」と思っていましたが、時間と共に振動は大きくなり、まるでタイヤが歪んでいるかのような不快な揺れに変わっていきました。不安を感じながらもそのまま走行を続けていると、ある日、路面のギャップを乗り越えた際に「ガコン！」という不穏な音と共に、ステアリングが大きく振られる事態に。慌てて車を停めて確認すると、なんとホイールナットのいくつかが緩んでおり、さらにそのうちの一本のホイールボルトが微妙に変形しているように見えました。ハブとホイールの間に生じていたわずかなガタつきが、走行中の遠心力や上下動の負荷により、ホイールナットとボルトに過剰な負担をかけ続けていたことが原因でした。このまま走行を続けていれば、最悪の場合、ボルトが破断して走行中にホイールが脱落するという、非常に恐ろしい事態になっていたかもしれません。