ホンダ ストリーム(RN1-5) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに目覚めたkentaさんは、ストリームRN1-5（2003年式）の足元をスタイリッシュに仕上げるため、18インチ、7.5Jの社外ホイールにインセット+45、タイヤは215/40R18を装着しました。狙い通りの「ツライチ感」に最初は大満足。しかし、通勤路のちょっとした段差を乗り越えた際や、休日、家族を乗せてドライブ中にカーブを曲がるたびに、リアフェンダーから「ガツン」「ゴゴゴッ」という不快な接触音が聞こえてくるようになりました。最初は耳を疑いましたが、次第に頻繁に発生し、ある日、リアタイヤのショルダー部がフェンダーのツメ部分に擦れて、タイヤ表面に軽い削れ跡があるのを発見。さらにフェンダーの塗装にも微細なヒビが入り始めていました。専門ショップで確認してもらったところ、このインセット値では、特にリアサスペンションが大きくストロークした際や、車両がロールしてキャンバー角が変化した際に、タイヤとフェンダーのツメが物理的に干渉してしまうことが判明。アライメント調整でトー角やキャンバーを微調整しても、根本的なクリアランス不足は解消されず、フェンダー加工をしなければ安全な走行は難しいと告げられました。

ストリームRN1-5で純正205/55R16（ロードインデックス91V）を履いていたkentaさん。見た目をスマートにするため、17インチホイールに205/45R17という扁平率の高いタイヤを選びました。タイヤショップで特にロードインデックス（LI）の説明を受けることなく、見た目の好みで選んでしまったのです。装着後、数ヶ月は特に問題なく走行していましたが、家族4人で帰省し、大量の荷物を積んで高速道路を走行中に異変に気づきました。サービスエリアで休憩中に車を降りて見ると、リアタイヤがまるで空気が抜けたかのように異様に潰れて見えます。しかし、空気圧計で測っても指定空気圧は入っており、パンクしている様子もありません。不安に駆られ、最寄りのディーラーに駆け込んだところ、メカニックから「このタイヤのロードインデックスは88Wで、ストリームRN1-5の車両総重量（最大積載時約1600kg）に対して完全に不足しています。特に多人数乗車と荷物満載の状態では、タイヤが許容荷重を超過し、サイドウォールに過度な負担がかかっています。このまま走行を続ければ、タイヤの異常発熱によるバーストや、リム打ちによるホイールの破損にも繋がりかねません」と告げられ、青ざめました。純正LI91に対し、大きく規格を下回るタイヤを選んでしまっていたのです。

kentaさんはストリームRN1-5に念願の社外ホイールを装着。その際、店員から「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、特に気にせず装着しました。しかし、装着後すぐに80km/h付近からのステアリングと車体全体の不快な微振動に悩まされるようになりました。高速道路での長距離移動はストレスでしかなく、まるでタイヤが常に左右に動いているような感覚に陥りました。最初はバランス取りが悪いのかと思い、複数回ショップに持ち込みましたが改善せず。数ヶ月後、タイヤ交換のためにホイールを外してもらったところ、驚くべき事実が発覚しました。ホイールナットのいくつかに異常な摩耗が見られ、さらに1本のハブボルトのネジ山が一部破損しかかっていたのです。原因は、ストリームRN1-5の純正ハブ径が64.1mmであるのに対し、装着した汎用社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きく、ハブリングを装着していなかったため、ホイールが車両のハブに対して正確なセンター位置に固定されていなかったことでした。走行中にホイールがハブに対して僅かにズレ動く「ハブリングのガタつき」ならぬ「ハブ無しホイールのガタつき」が生じ、これが不快な振動と、ホイールナットおよびハブボルトへの過剰な剪断応力として負担となっていたのです。放置すれば最悪、走行中のホイール脱落事故につながる危険性があったと知り、ゾッとしました。