ホンダ ステップワゴン(6代目/RP6-8) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車で納車されたRP6ステップワゴンに、念願の19インチホイールを装着しました。カスタムショップで「できるだけツライチでカッコよくしたい」と希望を伝えたところ、8.0Jのインセット+45mm、タイヤは225/40R19を推奨され、計算上はフェンダー内に収まるはずでした。しかし、装着後、駐車場でのUターンやバックでの車庫入れなど、ステアリングを大きく切る際に「ゴリゴリ」という不快な異音が発生。点検してみると、フロントのロアアームとインナーフェンダーの樹脂パーツにタイヤのショルダー部分がわずかに干渉していることが判明しました。特に右いっぱいに切った際に左前輪、左いっぱいに切った際に右前輪が干渉し、削れたタイヤカスが確認できました。このインセットでは、RP6のフロントストラットのクリアランスが予想以上にシビアだったのです。後日、ショップで再確認すると、純正から大幅にインセットを攻めすぎた結果、タイヤが内側に寄ってしまい、フェンダーはクリアできても内側で干渉してしまったことが原因だと説明されました。

RP6ステップワゴンの純正タイヤが減ってきたので、インターネットで安価な輸入タイヤ（205/60R16）を購入し、近所のガソリンスタンドで交換しました。純正タイヤのサイズは205/60R16で、ロードインデックス（LI）は92Hでした。しかし、安価なタイヤを選んだ際にLIを全く気にせず、購入したタイヤのLIが88であることを後から知りました。家族5人（大人2人、子供3人）とキャンプ道具を満載して高速道路を走行中、時速100km/hを超えたあたりから、リアタイヤから「ブォンブォン」という異音と、車体後方からのふわふわした挙動を感じ始めました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、触るとかなり熱を持っている状態。トレッド面も一部剥離しかけており、まさにバースト寸前でした。慌てて高速を降り、ディーラーで点検してもらうと、ロードインデックス不足に加え、空気圧がメーカー指定値（前2.4kPa、後2.6kPa）よりも低い2.2kPa程度だったことが判明。ステップワゴンは車両重量約1700kg、フル乗車では2トンを超えることもあるため、LI92は最低限必要。LI88では明らかに許容荷重オーバーだったのです。

某有名カー用品店で汎用タイプの社外ホイール（ハブ径73mm）を購入し、取り付けました。店員からは「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、購入しませんでした。装着直後は特に問題は感じなかったのですが、しばらくして高速道路での走行中に時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はタイヤのバランスの問題かと思い、何度かバランス調整をしましたが改善せず。振動は次第に悪化し、常にハンドルが小刻みに揺れる状態に。ディーラーで足回りを点検してもらったが、「異常なし」との診断。しかし、専門店で詳しく見てもらったところ、汎用ホイールのハブ穴とステップワゴンの純正ハブ径（64.1mm）の間に大きな隙間があることが判明。この隙間のせいで、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、走行中の微妙なガタつきが原因で振動が発生していたのです。さらに、そのガタつきが長期的にハブボルトにかかる負担を増加させ、ホイールナットの緩みやすさにも繋がっていた。放置していればハブボルトの破損やホイール脱落の危険性もあったという。すぐにハブ径64.1mmに適合する専用のハブリングを装着したところ、ウソのように振動は消え去りました。