ホンダ ロゴ 5(GA3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ロゴGA3の足元をスタイリッシュに飾りたくて、インターネットで見つけた「ツライチ」情報に踊らされました。純正14インチから15インチへインチアップし、リム幅6.5J、インセット+35mmという、かなり攻めたサイズのホイールを装着。当初は見た目の迫力に満足していたのですが、いざ街乗りに出てみると、段差を乗り越えるたびに「ガツン」「ゴリゴリ」という不快な音が。特にフロントはステアリングを大きく切ると、タイヤがフェンダーのツメに激しく当たり、路面状況によってはサスペンションのスプリングシートにも接触している感触がありました。リアは比較的余裕があったものの、荷物を積んだ際や複数人乗車時には同じようにフェンダーに干渉。このせいで、せっかく交換したばかりのタイヤのサイドウォールには無数の擦り傷が付き、フェンダーの塗装も剥がれて、錆が発生しかねない状況に。また、干渉を避けるため不自然な運転を強いられ、せっかくのロゴの軽快なハンドリングが台無しになり、精神的な疲労も蓄積しました。結果的に、タイヤが削れて短命になっただけでなく、フェンダー内部の塗装まで傷つけてしまい、車検も通らない状態になってしまいました。

ロゴGA3のホイールを交換した際、友人から譲ってもらった社外ホイールを装着しました。PCDは4×100で合致していたのですが、ハブ径については全く気にしていませんでした。友人からは「PCDさえ合えば大丈夫」と言われていたので、そのまま装着し、しばらくは問題ないように感じていました。しかし、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、100km/hでは明らかにハンドルが左右に小刻みにブレるようになりました。初めはタイヤバランスが狂っているのかと思い、再調整しましたが改善せず。さらにひどい時は、カーブを曲がるたびに「カチカチ」と異音が聞こえるようになり、不安を覚えました。調べてみると、ロゴGA3のハブ径56.1mmに対し、装着した社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、ハブリングを介してセンター出しがされていなかったのが原因だと判明。ハブとホイールの間に隙間があるため、ホイールがハブボルトのみでセンターを保持しようとし、走行中の振動によってハブボルトとナットに過度な負荷がかかってガタつきが生じていたのです。最悪の場合、ハブボルトの破断やホイールナットの緩みによるホイール脱落事故にも繋がりかねない状況でした。

純正ホイールからの交換なので、元々付いていたM12x1.5の純正ホイールナットをそのまま流用しました。見た目は特に問題なさそうだったので、トルクレンチを使って規定トルクでしっかり締め付けたつもりでした。ところが、交換後しばらく走行していると、ホイールから異音が聞こえるようになり、段々と「カタカタ」という音が大きくなってきたのです。最初は走行中に何かを巻き込んだのかと思いましたが、低速時でも音がするため、恐る恐る点検してみると、なんとホイールナットが複数本緩んでいるのを発見。慌てて増し締めしようとしたところ、1本だけハブボルトのネジ山が完全に潰れてしまい、ナットが締め付けられない状態になっていました。よく見ると、純正ナットは「球面座」と呼ばれる丸い形状なのに対し、新しい社外ホイールのナットホールは「テーパー座」という円錐形になっていました。この組み合わせだと、ナットとホイールの接触面積が極端に少なくなり、点接触になってしまうため、走行中の振動や負荷で簡単に緩んでしまう上に、ボルトやナットの座面が変形し、破損へと繋がるのです。