ホンダ N-ONE 2(JG1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

N-ONEの見た目をスポーティにしたくて、定番のインチアップ16インチホイールと低扁平タイヤを装着。カスタムショップの店員に「ツライチにしたい」と強く希望を伝えた結果、5.5Jにインセット+40mmという攻めたサイズを選びました。装着直後は完璧なツライチで大満足だったのですが、数日後、高速道路のジャンクションのカーブを少し高めの速度で抜けた際、リアタイヤから「ガリガリッ」と嫌な音が。最初は石でも跳ねたのかと思いましたが、その後も段差を通過したり、後席に友人を乗せて走ると、特にリアフェンダー内部から定期的に擦れる音がするようになりました。確認すると、リアフェンダーのツメ部分の塗装が剥がれ、タイヤのサイドウォールには縦方向に擦れた跡がくっきりと…。タイヤ交換からまだ間もないのに、まさかこんなことになるとは思わずショックでした。見た目重視でインセットを選定した結果、サスペンションがストロークした際にフェンダー内部にタイヤが潜り込み、見事に干渉していたのです。特にN-ONEのリアはキャンバー角の調整も難しいため、一度干渉が始まると走行するたびに被害が拡大していく状況でした。

念願の社外軽量アルミホイールに交換し、走り出しは軽快で満足していました。しかし、数週間後、高速道路を走行中に時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な、しかし不快な振動が伝わってくるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度もショップでバランス取りをやり直しましたが、症状は一向に改善しません。ショップのメカニックも首をかしげ、半ば諦めかけていたのですが、別のベテランメカニックに相談したところ、「ハブリングは装着しているか？」と尋ねられました。N-ONEのハブ径は56.1mmですが、多くの社外ホイールのセンターボアは73mmなど汎用性の高い大きめのサイズになっています。私のホイールもまさにそのタイプで、ハブリングを装着していませんでした。このハブ径とセンターボアの隙間が原因で、走行中の遠心力や路面からの入力、ブレーキ時のトルク変動によって、ホイールがハブに対して微細に位置ズレを起こし、結果として高速域でのステアリングの不快なガタつきやブレを引き起こしていたのです。まさかこんな見落としが原因だとは夢にも思わず、無駄な時間と費用を費やしてしまいました。

N-ONEのインチアップで、見た目の格好良さを追求し、極限まで扁平率の低いタイヤを選びました。純正タイヤが155/65R14 (ロードインデックスLI 75) だったのに対し、165/45R16という非常に薄いタイヤを装着。ショップでは特にロードインデックスについての説明がなく、見た目と価格だけで決めてしまったのです。しかし、交換後しばらくすると、リアタイヤのサイドウォールに早期にひび割れが見られ始めました。空気圧は適正に保っていたはずなのに、高速走行時に特にタイヤが潰れているような違和感があり、直進安定性も純正時より低下しているように感じました。ある日、タイヤ点検でディーラーに持ち込んだところ、「このタイヤはロードインデックスが不足しており、N-ONEの車両重量（約830kg）に対して耐荷重性能が足りていません。このままでは走行中にバーストする危険性が高く、非常に危険です」と指摘されました。リアにはまれに大人を乗せることもあったため、さらにタイヤに負担がかかっていたようです。早期の異常に気づけて良かったものの、一歩間違えれば大事故に繋がっていたかもしれないと考えるとゾッとしました。タイヤは単なるゴムではなく、車両の安全を支える重要なパーツであるという認識が甘かったと痛感しました。