ホンダ レジェンド 2(4代目/KB1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ある日、KB1レジェンドオーナーのAさんは、ネットオークションで格安の20インチホイールを発見。「PCDが5×120だから、BMW用だけどレジェンドに履けるはず！」と飛びつきました。しかし、届いたホイールを装着しようとしたところ、純正のM14x1.5の球面座ボルトが、社外ホイールのテーパー座に全く合わないどころか、奥まで入らず、無理やり締めようとするとボルト穴を傷つける事態に。さらに、純正ハブ径64.1mmに対し、ホイール側のハブ径が72.6mmと大きく、ハブリングが必要な状況でした。しかし、Aさんはハブリングの重要性を知らず、とりあえず装着。数日後、高速道路を走行中に激しいステアリングの振動に襲われ、ショップで見てもらうと、ハブリングが変形してハブセンターが出ておらず、ボルトも緩みかかってハブに負荷がかかっている状態でした。インセットも純正から大きく外れていたため、外側への突出と、同時にステアリングを切るとインナーフェンダーにタイヤが擦れる症状も出ていました。

見た目を重視したBさんは、KB1レジェンドに20インチの極太タイヤ（245/35R20）とインセット攻めのホイール（フロント+35mm、リア+30mm）を装着。ツライチを追求するため、車高調でローダウンも行いました。しかし、当初はギリギリ干渉しないと思われたものの、走行中の少しの段差やコーナリングで「ガリガリ」と不快な音が頻発。特にフロントは、ステアリングを大きく切るとインナーフェンダーに強く擦れ、プラスチック製のライナーが削れて穴が空く事態に。リアは、少しでもストロークするとフェンダーの爪にタイヤがヒットし、フェンダーエッジが捲れ上がり塗装が剥がれてしまいました。さらに、キャンバー角が過度にネガティブになったことで、タイヤの内側だけが異常な速さで偏摩耗し、あっという間にスリップサインが出てしまい、乗り心地も跳ねるような不快なものになってしまいました。

Cさんは、KB1レジェンドにドレスアップ目的で、ロードインデックス（LI）が不足している安価な海外製タイヤを装着しました。純正タイヤは235/50R18でLIは97Yまたは98Y相当ですが、Cさんが選んだタイヤはLIが94Wという、車重1820kgのレジェンドには明らかに不十分なものでした。装着当初は特に問題を感じなかったものの、高速道路での巡航中、路面のギャップを拾った際にタイヤのヨレやフラつきが顕著に現れ、直進安定性が著しく低下。さらに、車高調を導入してローダウンしたにも関わらず、アライメント調整を怠ったため、走行中にステアリングが流れ、わずか数千キロでタイヤは偏摩耗し、バースト寸前の状態にまで摩耗してしまいました。最終的に、走行中の異音と不安定な挙動に不安を感じ、ショップで診断してもらうと、タイヤのLI不足と、トー角やキャンバー角が大きく狂ったまま走行していたことが判明。交換したばかりのタイヤも再交換する羽目になりました。