レクサス LS(5代目/VXFA50) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車納車後すぐに21インチの社外ホイールに交換を決意したオーナー。デザイン重視で選んだホイールは、純正よりもインセットが甘く、理論上はツライチになるはずだった。しかし、実際に245/40R21のタイヤを組んで仮装着してみると、確かに見た目はカッコ良く、フェンダーとのクリアランスもギリギリで収まっているように見えた。だが、街中のちょっとした段差や坂道での加減速時に、リアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーが擦れる音が聞こえ始めた。高速道路の大きなうねりや、交差点での鋭い切り返し時には、インナーフェンダーやフェンダーライナーにも強い干渉音が発生。特にリアは、乗車人数が増えるとさらに悪化し、塗装が剥がれるだけでなく、タイヤのサイドウォールにも深い線状の傷が入ってしまった。これは、LSの大きなボディとストローク量を十分に考慮せず、安易にインセットを攻めすぎた結果である。車高調でキャンバーをネガティブに調整することも試みたが、純正車高では物理的な限界があり、干渉は解消しきれなかった。

「とにかくインパクトが欲しい！」と、純正20インチから一気に22インチへと大幅なインチアップを決行したオーナー。タイヤサイズは見た目のバランスを優先し、255/30R22を選択。しかし、タイヤのスペックシートに記載されているロードインデックス（LI）をほとんど確認していなかった。数週間後、家族を乗せて高速道路を長距離移動中、突然後方から「ゴンッ、ゴンッ」という不規則な異音と激しい振動が車内を襲った。路肩に緊急停車し確認すると、なんとリアタイヤのサイドウォールに大きな膨らみと無数の亀裂が入っており、今にもバースト寸前の状態。慌ててスペアタイヤに交換し事なきを得たが、後日ショップで確認したところ、装着していたタイヤのLIは92W。LS 50系の車両重量2160kg（純正245/45R20のLI99W）を支えるには明らかに不足しており、タイヤが常に過負荷状態で走行していたために構造が破壊されかけていたのだ。このまま走り続けていれば、高速走行中にタイヤが破裂し、大事故に繋がりかねない極めて危険な状況だった。

「PCDが5×120ならBMW用が流用できるだろう」と、ネットオークションで格安のBMW用ホイールを入手したオーナー。ハブ径60.1mmというLSの特殊性も認識していたものの、汎用品のハブリングを適当に取り付けた。さらに、LSのM14x1.5の平面座ボルトに対応していないテーパー座のホイールであったにも関わらず、純正の平面座ボルトをそのまま使用してしまった。装着当初から「何となく振動がするな…」とは感じていたものの、「インチアップのせいだろう」と気にせず走行。しかし、ある日高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングの激しいブレと車体全体の異常な振動が発生。路肩に停車し恐る恐るホイールを確認すると、なんとフロントホイールのボルト数本が緩み、指で回せるほどガタついていた。さらに最悪なことに、純正ボルトの平面座とホイールのテーパー座が合致しないため、ボルトの締め付けが不十分で、座面が歪みかけていたのだ。これは、ハブリングのガタつきによるセンターずれと、ボルトの座面形状不一致による締め付けトルク不足が複合的に発生した結果で、まさにホイール脱落寸前の恐ろしい状態だった。