レクサス UX(MZAA10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

レクサスUXをスタイリッシュに見せたいと、インターネットで見た「ツライチ」という言葉に憧れて、19インチの8Jホイールを選定しました。計算上は大丈夫だろうと、純正インセットから大幅に攻めたオフセット+35mmのホイールを装着。さらに見た目を追求するため、ダウンサスで約30mmローダウンも施しました。当初は問題なかったのですが、慣れてきた頃、妻と子供を乗せて買い物の帰り道、少しスピードを出してカーブを曲がった直後の路面の凹凸を乗り越えた瞬間、リアフェンダーの内側から「ゴリッ！」という嫌な音が。確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーのツメに強く接触し、サイドウォールに抉れたような傷が入っていました。特に後席に人が乗っている状態でのサスペンションのフルストローク時に、タイヤとフェンダーリップが激しく干渉していたようです。ホイールのインセットが低すぎたことと、ローダウンによるサスペンションの沈み込み、そしてネガティブキャンバーの付き方が想定より少なかったことが複合的に影響した結果でした。あと数ミリでもインセットが大きければ、あるいはもう少しキャンバーが付いていれば避けられたと悔やんでいます。

UXの純正17インチから18インチへインチアップを計画し、デザイン優先で選んだ軽量ホイールに、見た目のシャープさを重視して純正より扁平率の低い225/40R18というサイズのタイヤを組み合わせてしまいました。純正タイヤのロードインデックス（LI）が96だったのに対し、選んだタイヤはLIが89。カタログスペック上はギリギリ車両の軸重をクリアしている計算でしたが、いざ高速道路で長距離走行をしてみると、どうも車全体がフワフワと不安定な印象を受けました。特にカーブでのロールが大きく感じられ、接地感が希薄で安心感がありません。さらに数ヶ月使用した後、タイヤを確認すると、偏摩耗が激しく、トレッド面が波打つように減っていることが判明。後から調べたところ、LIが不足しているタイヤは規定空気圧で走っていても、常に過負荷状態になりやすく、タイヤ剛性が設計値より低下することで、高速域での操縦安定性が著しく悪化することが分かりました。また、サイドウォールへの負担も大きく、最悪の場合、トレッド剥離やバーストにも繋がりかねない危険な状態だったと知り、肝を冷やしました。

社外品のホイールに交換する際、見た目だけで選んだホイールがレクサスUXのハブ径60.1mmよりも大きい73mmのセンターホール径でした。ショップからはハブリングの装着を勧められましたが、「なくてもボルトで締めれば大丈夫だろう」と安易に判断し、最初のうちはハブリングなしで装着していました。ところが、しばらくすると特定の速度域でステアリングに微振動が伝わるようになり、高速走行時にはかなり不快なブレを感じるようになりました。これはハブの中心とホイールのセンターが正確に出ていない「センターずれ」が原因で、ハブボルトに過度な負担がかかっていた状態でした。慌てて金属製のハブリングを装着したところ、振動は収まりましたが、今度は別のホイールで、以前安価なプラスチック製ハブリングを使用していた知人が、数年でハブリングが劣化して砕け散り、再び走行中に振動に見舞われたと聞きました。私もその教訓から、ハブリングはただサイズが合えば良いというだけでなく、耐久性の高い金属製を選ぶべきだと痛感しました。ハブボルトへの偏荷重は、最悪の場合ボルトの破断やホイール脱落といった大事故につながる可能性もあり、非常に危険な失敗でした。