レクサス NX(2代目/AAZH10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

NXの存在感を際立たせたいと意気込んでいたオーナーが、ウェブサイトで見つけた「ツライチ」という言葉に魅了され、見た目重視でホイール選びを進めてしまいました。計算上のインセット値は確認したものの、実際の車両個体差やサスペンションのストロークを考慮せず、フェンダーラインギリギリを狙った＋30mmというインセットの22インチホイール（265/35R22タイヤ）を装着。納車後、駐車場から出る際の大きな段差や、交差点での急なステアリングフルロック時に「ゴリゴリッ」という嫌な音が頻繁に発生。最初は気のせいかと思っていたものの、数日後にはフロントタイヤのサイドウォールに縦方向の擦り傷が無数に入り、フェンダーライナーの一部が明らかに削れていることが判明しました。特に、高速道路での追い越し加速時に車体が沈み込んだ際や、カーブを曲がる際にサスペンションが大きくストロークすると、タイヤショルダー部分がフェンダーの爪部分に激しく接触し、タイヤの繊維が見え始めるほど深刻なダメージを受けていました。このままでは走行中のバーストリスクも高く、危険な状態でした。

NXの純正235/50R20から、さらなるスタイリッシュさを求めて22インチの255/30R22という極端な低扁平タイヤを装着したオーナーがいました。確かに見た目は抜群にカッコよくなったのですが、このサイズではNXの車重（1810kg）を支えるためのロードインデックス（LI）が十分に確保できていませんでした。純正タイヤのLIが99（775kg）であるのに対し、装着したタイヤはLIが93（650kg）と、1本あたり125kgもの負荷能力不足。特に後席に家族を乗せてキャンプ用品を積載した際など、車両総重量が最大に近づくと、タイヤは許容範囲を超えて大きくたわみ、発熱。高速道路で長距離走行した際、サービスエリアで停車すると、タイヤが熱を持ち異常に膨張していることに気づきました。さらに、サイドウォールには無数の細かいひび割れが見られ、一部は内部のコードが見えそうなほど劣化。そのまま走行を続けていれば、高速走行中に突然タイヤがバーストし、コントロールを失う重大な事故に繋がる寸前の状態でした。

社外の20インチホイールに交換したオーナーが、ネット通販で安価な樹脂製ハブリングを購入し、自分で取り付けを行いました。NXの純正ハブ径が60.1mmであるのに対し、購入した社外ホイールのセンターボアが73mmと大きいため、73mm→60.1mm変換のハブリングを使用。しかし、安価な汎用品ゆえにハブリングの内径と外径の精度が甘く、取り付けた際にわずかなガタつきがあったものの「まぁ大丈夫だろう」と気にせず走行を開始しました。最初は気にならなかったのですが、高速道路を100km/h以上で巡航するようになると、ステアリングに微振動が伝わってくるようになりました。最初はホイールバランスのせいかと思っていたものの、再度バランスを取り直しても改善せず。さらに数ヶ月後、走行中の強いブレーキング時にステアリングが小刻みに振れるようになり、不安を感じて専門ショップに持ち込んだところ、原因はハブリングのガタつきによる「芯ブレ」と判明。樹脂製ハブリングが走行中の熱と応力でわずかに変形しており、それに伴いハブボルトにも余計な負荷がかかり、ごくわずかではありますがボルトに曲がりが生じ始めていました。このまま放置していれば、ハブボルトの折損やホイールの脱落という最悪の事態にも繋がりかねない状況でした。