レクサス GS(4代目/L10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

GS L10の足元をグッと引き締めるべく、インターネットで見つけた「このインセットならツライチ！」という情報を鵜呑みにして、フロント9.0J、リア10.0Jの20インチホイールを購入しました。装着後、意気揚々と試運転に出かけたところ、早速問題が発覚。フロントはステアリングを全開まで切ると、タイヤサイドウォールがインナーライナーにゴリゴリと干渉する音が。さらに、リアは少し大きめの段差を乗り越えただけで、タイヤがフェンダーのツメに激しくヒットし、車内まで不快な衝撃と音が伝わってきました。慌てて自分でツメ折り加工を試みたものの、GS L10のフェンダーは意外と板厚が薄く、無理な力で作業した結果、塗装が剥がれ、さらにはフェンダーが波打つように変形。後日、ディーラーに相談したところ、保証対象外と告げられ、結局、専門業者に板金修理と再塗装を依頼する羽目になりました。

GS L10の純正17インチから、スタイリッシュな20インチホイールへのインチアップを敢行。タイヤは見た目の扁平率を重視し、安価なアジアブランドのスポーツタイヤを選択しました。装着当初はドレスアップ効果に満足していましたが、すぐに異変を感じ始めました。特に高速道路での巡航中、路面のギャップを拾うたびに車体がフワフワと落ち着かず、ステアリングの応答性も鈍く、まるで船に乗っているかのような頼りない感覚に襲われるようになりました。さらに、カーブではタイヤがヨレるような感触があり、安定性に欠ける印象です。半年も経たないうちに、タイヤのサイドウォールには無数の細かいひび割れが発生し、トレッド面はセンター部分だけが異常に摩耗していることに気づきました。調べてみると、購入したタイヤのロードインデックス（LI）値が、GS L10の車両重量1720kgを支えるには明らかに不足していることが判明。安全基準を満たしていない状態で走行していたことになります。

社外品の19インチホイールに交換後、しばらく経つと、約80km/h以上の速度域でステアリングに微細な振動（ステアリングジャダー）が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度か再調整してもらいましたが、症状は一向に改善しません。さらに数ヶ月後、フロントタイヤのイン側が異常に摩耗し、編摩耗特有の「ゴーゴー」というロードノイズが車内に響き渡るようになりました。原因が分からず困り果て、最終的に専門のカスタムショップ「激安タイヤ.biz」に駆け込みました。診断の結果、GS L10の純正ハブ径60.1mmに対し、装着した社外ホイールのハブ径が大きく（約73mm）、「ハブリング」が装着されていないことが判明。これによりホイールが正確にセンター出しされておらず、ボルト締結だけでは完璧なセンターが出せないため、走行中の微細なブレが発生していたとのこと。さらに、インチアップに伴う車高のわずかな変化で、特にフロントのトー角が大きく狂っており、これが編摩耗の主原因だと指摘されました。