ルノー ルーテシアRS(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ルーテシアRSのオーナーであるKentaさんは、インターネットで見た「ツライチ」の格好良さに憧れ、自身の愛車もそうしたいと考えていました。純正17インチからインチアップはせず、見た目を重視してインセット+35mmの17×7.5Jホイールに205/45R17のタイヤを組み合わせて装着しました。ショップでの仮合わせでは「ギリギリいけるかも」という店員の言葉に背中を押され、そのまま取り付けを決定。しかし、これは後に大きな代償を払うことになります。街乗りでは多少の段差でフェンダーの爪に擦れる音はするものの、「気のせいかな」とやり過ごしていました。しかし、週末にサーキットの走行会に参加した際、高速コーナーでサスペンションがフルバンプし、かつステアリングを大きく切った瞬間に「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントタイヤがフェンダーライナーを激しく擦り、さらにフェンダーの折り返し部分（爪）に食い込みました。特に、車両のフロントヘビーな特性と、旋回時の外側タイヤへの荷重移動が重なり、状況は悪化。純正のキャンバー角ではタイヤ上部がフェンダーからわずかに突出しており、加えてトー角も微妙に狂っていたため、余計に干渉を助長してしまったのです。結果として、右フロントフェンダーの塗装が広範囲に剥がれ、フェンダーの爪も内側に捲れ上がるという痛ましい姿に。走行中も常に干渉音が聞こえ、特にブレーキング時のノーズダイブや急カーブではタイヤがフェンダーにロックするような感覚に陥り、走行を続けるのが困難になりました。

Kentaさんは、純正の195/45R17というサイズから、見た目の扁平感を強調するために、タイヤサイズを205/40R17へと変更しました。純正タイヤのロードインデックス（LI）は一般的に81V相当ですが、Kentaさんが選んだ新しいタイヤは、見た目と価格重視で選んだ結果、LIが80Vでした。カタログ上の数値ではわずかな差に感じられますが、ルーテシアRSの車両重量（約1240kg）とFF駆動によるフロントへの荷重集中、そしてスポーツ走行を想定したタイヤへの負荷は非常に大きいものです。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、友人と長距離ドライブで高速道路を走行中、120km/h付近で突然リアタイヤ付近から「ボンボン」という異音とともに、車体に微振動が発生。最初は気のせいかと思いましたが、異音は徐々に大きくなり、車体も不安定な挙動を見せ始めました。不安を感じたKentaさんは、最寄りのPAに急停車してタイヤを確認すると、左リアタイヤのサイドウォールが大きく波打つように膨らんでおり、今にもバースト寸前の状態でした。ルーテシアRSのパワフルなエンジンとスポーツサスペンションで、ついつい高速域までスピードを出しがちですが、タイヤの耐荷重性能を軽視した結果、オーバーロード状態となり、タイヤ構造が破壊されかかっていたのです。もしそのまま走行を続けていたら、高速道路での突然のバーストという大事故につながっていたかもしれません。

Kentaさんは、オークションサイトでデザインの気に入った17インチの社外ホイールを見つけました。PCDはルーテシアRSと同じ4×100で、値段も手頃だったため、すぐに購入を決めました。商品説明にはハブ径が73mmと記載されていましたが、PCDが合っていれば問題ないだろうと安易に判断し、ハブリングを使用せずに取り付けました。街乗りで数百キロ走行した時点では特に異常を感じず、「ラッキーだったな」と思っていました。しかし、週末に友人と遠出するため高速道路に乗り、速度が100km/hを超えたあたりから、ステアリングが激しく左右に振動し始めました。まるで洗濯機が脱水中に暴れているかのような不快なブレで、運転どころではありません。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度も専門店でバランス調整をしてもらいましたが、症状は全く改善しません。最終的に別のカスタムショップに相談したところ、ゲンさんから「これはハブリングが入っていないのが原因だね」と指摘されました。ルーテシアRSの純正ハブ径は60.1mmに対し、購入したホイールのハブ径は73mm。この約13mmの隙間が、ボルトの締め付けだけではホイールのセンターを正確に出せず、わずかなガタつき（偏心）を生み出していました。この偏心が高速回転によって増幅され、激しいハンドルブレとして現れていたのです。さらに、センターが出ていない状態で走行を続けたため、ホイールボルトのねじ山やハブ本体の接合面にも過度な負荷がかかり、摩耗が進行。ハブベアリングにも余計なストレスがかかり、異音が発生し始めていました。