ルノー ジョーカー(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ジョーカーのスタイルアップを狙い、大径化と共にツライチを追求。純正の195/55R18から235/40R19へとタイヤをワイド化し、ホイールは19インチ、リム幅8.5J、インセットは純正よりアグレッシブな+38mmを選定しました。計算上はギリギリ収まるはずと踏んでいたのですが、実際に装着して走行してみると、少し大きめのギャップを通過した際にフロントフェンダーの耳（フェンダーリップ）にタイヤショルダーが擦れる音が聞こえました。特に、駐車場でのUターンや狭い交差点でステアリングをフルロック近くまで切った状態で段差を乗り越えると、インナーライナーだけでなく、フェンダー内部の配線やホースにも干渉する『ガリガリ』という異音が連続して発生。慌てて信頼できるショップに持ち込んで点検してもらうと、フェンダー内側が削れ、タイヤサイドウォールにも微細な擦り傷が入っていることが判明しました。応急処置としてアライメントを調整し、ネガティブキャンバーをわずかに付けたものの、FF車特有のステアリング切れ角の大きさもあり、根本的な干渉は避けられず、最終的にはリム幅を狭めるかインセットを再考し、ホイールを交換する羽目になりました。

純正装着タイヤが195/55R18（ロードインデックス92V）だったジョーカーを、よりスタイリッシュに見せたい一心で、215/35R19（ロードインデックス85Y）という大径・超扁平タイヤに交換しました。装着当初は見た目に満足していましたが、走行を始めると、純正比で乗り心地が著しく悪化していることに気づきました。特に、高速道路で家族4人とキャンプ道具を満載して走行中、リアタイヤが著しくたわむような感覚があり、ハンドルが路面のちょっとしたうねりにも過敏に反応し、微細なステアリング操作でも車体がフラつく危険な状態に陥りました。点検してみると、タイヤのサイドウォールには荷重に耐えきれず発生したと思われる深いシワが入り、トレッド面はセンター部分だけが異常に摩耗する「偏摩耗」が顕著に発生していました。空気圧を推奨値より高めに設定しても症状は改善せず、バーストのリスクも指摘され、結局、車両の総重量と軸重に見合った荷重指数を持つタイヤに交換するしか選択肢がありませんでした。この失敗により、安全な走行が損なわれただけでなく、タイヤの寿命も大幅に短縮されてしまいました。

デザインに一目惚れした社外ホイールをジョーカーに装着しました。購入時に汎用品のプラスチック製ハブリングが付属していたので、特に気にせずそのまま取り付けを行いました。しかし、高速道路に入って時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生。最初はホイールバランスの問題かと思い、ショップで何度もホイールバランスを再調整してもらいましたが、症状は一向に改善しませんでした。念のため、再度ホイールを取り外し、ハブリングを外して確認してみると、汎用品の内径がジョーカーの純正ハブ径66.1mmに対し、わずかながらクリアランスがあり、装着時にホイールのセンターが正確に出ていなかったことが判明しました。さらに、汎用品の外径もホイール側のセンターボア径73mmに対して若干小さく、高速回転時にわずかなガタつきが発生。これが原因で、ハブボルトだけでホイールの荷重を支え、センターを出している状態になっていたのです。結果としてハブボルトへの局所的な負担が増大し、最悪の場合、ハブボルトの破断やホイールナットの緩みにつながる危険性も指摘されました。最終的にジョーカー専用設計のアルミ製ハブリングに交換したところ、嘘のように振動は完全に解消しました。