ルノー ルーテシア(4代目/RH5F) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ルーテシアRSに乗るBさんは、国産コンパクトカー向けの軽量ホイールのデザインに一目惚れし、PCD4x100が共通であることを確認して購入しました。純正の17インチからインチキープで7Jのホイールを選び、タイヤも純正と同じ205/45R17を組み合わせることに。しかし、ローダウンスプリングで車高を約20mm下げていたため、ショップで装着後、ハンドルをフルロックまで切って駐車場から出る際に「ゴリゴリッ」という嫌な音が。確認すると、フロントタイヤのサイドウォールとインナーフェンダーライナーが激しく干渉していることが判明しました。特に走行中の段差通過時や、カーブでのロールが深まった際に、タイヤ上部がフェンダーのツメにわずかに接触する症状も出始め、ボディへのダメージも懸念される状況に。原因は、国産ホイールにありがちなインセット（オフセット）が小さすぎる設定（例：+38mm）を選んでしまったためでした。ルノー車の足回りは、意外とインセットが深め（大きい）傾向があり、国産コンパクトの定番インセットはルーテシアにとっては「攻めすぎ」となることが多いのです。このインセットでは、特にローダウン状態でのキャンバー角の変化が少ないことも相まって、アーム類やフェンダーとのクリアランスが厳しくなってしまったのです。

ルーテシアの足元をドレスアップしたくて、憧れの社外ブランドホイールを装着したCさん。装着は信頼できるショップに任せたはずでした。しかし、高速道路に乗って100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレを感じ始め、速度が上がるにつれてその振動は明らかな不快感へと変わっていきました。最初はタイヤのバランス取りの問題かと思い、再度バランス調整を依頼しましたが改善せず。実は原因は全く別のところにありました。ルーテシア4代目のハブ径は60.1mmという、国産車ではあまり見られない独特なサイズです。購入した社外ホイールは、多くの車種に対応するためハブ径が73mmなどの汎用サイズに設計されていました。本来であれば、このハブ径の差を埋めるための『ハブリング』を装着するべきでしたが、ショップでの装着時にハブリングが使用されていなかったのです。ハブリングがないと、ホイールのセンターがハブボルトだけで固定されることになり、締め付けの際にわずかな『ガタつき』が生じ、中心が完璧に出ません。その結果、高速回転するホイールは真円の中心で回らず、わずかな偏心から振動を引き起こしていたのです。この微細な偏心は、タイヤの偏摩耗にも繋がりかねない、見過ごせない問題でした。

Dさんはルーテシア4代目を17インチの社外ホイールにインチアップし、タイヤも標準の195/55R16（ロードインデックス87）から、205/45R17へと変更しました。見た目の引き締まり具合には満足していましたが、購入したタイヤはスポーティーな銘柄でありながら、なぜかロードインデックス（LI）が84（500kg）と、純正よりも低いものが選ばれてしまいました。最初のうちは気にならなかったものの、高速道路での長距離移動や、ワインディングロードを少し攻めて走る際に、これまで感じたことのない「フワフワ」とした挙動や、ステアリングを切った際の「ヨレ感」が気になるようになりました。特にコーナリング中や、路面のギャップを乗り越える際に、タイヤのサイドウォールが大きくたわんでいるかのような、頼りない感覚が伝わってくるのです。空気圧をメーカー指定値に合わせていても改善せず、このLI不足が原因で、ルーテシア本来の優れた走行安定性や路面追従性が損なわれてしまっていたのです。単に見た目やブランド名だけでタイヤを選び、車の重量や走行性能に見合わないLIの低いタイヤを選んでしまったことが、快適性と安全性を犠牲にする結果となりました。