ルノー メガーヌ BFB(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

メガーヌ4代目GTオーナーのAさんは、愛車をよりスポーティに見せたい一心で、純正17インチから18インチへのインチアップとツライチ化を決意しました。ショップの提案を参考にしつつも、自身の理想とする「パツパツ」なツライチを目指し、フロントに8.5Jのホイール、インセット+38という攻めたサイズを選択。装着当初はギリギリ収まっているように見えたものの、念願のローダウンを実施した途端、状況は一変。段差を乗り越える際や、ワインディングロードでの高速コーナーリング時に、フロントタイヤがフェンダーの爪に激しく干渉し始めました。特にフルバンプ時には「ガリガリッ！」という嫌な音と共に、塗装が剥がれ、しまいにはフェンダーの爪が内側に捲れ上がり、変形する事態に。慌ててショップに持ち込むも、すでにボディへのダメージは大きく、キャンバー調整だけでは根本的な解決には至らず、最終的にはホイール交換とフェンダー修理という高額な出費を強いられることになりました。

Bさんは、中古で手に入れたメガーヌ4代目ゼンを自分好みに仕上げようと、安価な社外品17インチホイールを購入。PCDは純正と同じ5×114.3で問題なかったものの、ハブ径については特に気にせず、ショップの推奨もないままそのまま取り付けました。メガーヌ純正のハブ径は66.1mmですが、購入したホイールのセンターボア径は一般的な73mm。この約7mmの隙間を埋めるハブリングを装着しなかったため、走行中の振動に悩まされることになります。特に高速道路での巡航時、ステアリングには常に微細なブレが生じ、長距離運転では疲労が蓄積。次第に「タイヤが接地している感覚が薄い」という不安感まで覚えるようになりました。何度か増し締めをするも改善せず、最終的にショップで診てもらったところ、ハブリングの不在が原因であることが判明。さらに、センターがズレた状態で走行を続けていたため、M12x1.5のテーパーナットに均等に力がかからず、一部のナットが緩みやすくなっていたことが発覚し、背筋が凍る思いをしました。

Cさんはメガーヌ4代目GTラインを所有しており、足元のドレスアップとして19インチへのインチアップを計画しました。見た目を重視し、タイヤサイズを225/35R19に決定。しかし、純正205/55R17 91Vのロードインデックス（LI）を気にすることなく、ネットオークションで安価なスポーツタイヤを購入しました。装着後しばらくは問題なく走行していたものの、家族4人での長距離ドライブや、趣味のキャンプ道具を満載した際に異変が起こります。走行中に妙なフワつきを感じるようになり、高速コーナーでは妙に腰砕けになるような感覚が。ある時、タイヤの空気圧をチェックした際に、タイヤサイドウォールに細かいひび割れが多数発生しているのを発見。驚いて専門店に持ち込むと、装着していたタイヤのLIが「88W」と判明。メガーヌ4代目の車重や積載量を考慮すると、純正91Vに対してLI88は明らかに不足しており、タイヤが常に過負荷状態だったことが原因で、疲労によるバースト寸前の状態だと診断されました。