ダイハツ ビーゴ(J200G) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「SUVだから、ちょっとワイルドにフェンダーからはみ出すくらいがカッコいいだろう」と安易に考えて、純正の215/65R16から大幅なインチアップと攻めたインセットのホイールを選んでしまいました。選んだのは18インチの幅8J、インセット+35mmのホイール。これは純正のインセット+50mm台と比較して、約20mm近く外側に出る計算になります。装着直後は「おお、ツライチに近い！」と喜んだものの、走り始めてすぐに異変を感じました。ステアリングを左右に大きく切ると、「ゴリゴリ」という嫌な音が足元から響き渡り、特に右左折時にインナーフェンダーの奥やサスペンションアームにタイヤのショルダー部分が明確に干渉していることがわかりました。さらに、大きな段差を乗り越えた際や、カーブでのロールが大きくなった際には、フルバンプ時にリアタイヤがフェンダーの縁に「ガツン」とヒットし、フェンダーの爪が少しずつめくれ上がっていくのが目視で確認できる状態でした。走行中は常にタイヤが擦れる音がストレスとなり、高速道路での安定性も損なわれ、まさに危険な状態だったと今となっては思います。見た目重視で、まさかここまで走行性能と安全性を損なうとは思いませんでした。

社外の17インチホイールに交換してからというもの、時速80km/hを超えたあたりからハンドルに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思い、購入したショップで何度もバランス調整を依頼しましたが、一向に改善されません。高速道路での長距離移動では、この振動が手に痺れを感じさせるほど不快で、精神的にも疲弊していきました。ある日、別の専門店に相談したところ、ホイールを取り外し、ハブとホイールのセンターボア部分を丁寧に調べてもらいました。すると、ビーゴの純正ハブ径が60.1mmであるのに対し、装着していた社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きく、その隙間を埋めるためのハブリングが、どうもホイール側の穴に対して若干小さく、微妙なガタつきがあることが判明しました。このハブリングのガタつきにより、走行中にホイールがハブの中心からわずかにズレて回転し、遠心力によって振動が発生していたのです。特に旋回時や路面の凹凸を拾った際に、そのズレが大きくなり、微細なステアリングフィールにも悪影響を与えていました。見た目には分からないわずかなガタつきが、これほど大きな問題を引き起こすとは想像もしていませんでした。

「どうせならスタイリッシュに！」と思い立ち、純正の215/65R16という分厚いタイヤから、225/55R17という低扁平なタイヤにインチアップしました。見た目は格段に良くなり、走りもシャープになったと満足していましたが、ある日、高速道路で走行中にタイヤから「シュルシュル」という異音が聞こえ始めました。確認すると、片側のタイヤサイドウォールに深い亀裂が入り、タイヤの空気圧が異常に低下していることが判明。慌てて路肩に停車し、レッカーを呼びました。後日、ショップで原因を詳しく調べてもらうと、純正タイヤのロードインデックス（LI）100に対し、装着していたタイヤはLI97と、ビーゴの車重（1200kg）に対して必要な荷重指数が不足していることが判明しました。特に、家族4人で旅行に出かけた際や、キャンプ道具を満載した際など、車体への荷重が増大すると、LI不足のタイヤは大きくたわみ、内部構造に過度な負担がかかっていたようです。さらに、日頃の空気圧管理を怠っていたことも重なり、タイヤの異常発熱とサイドウォールの疲労が進行し、最終的にはバースト寸前の状態にまで追い込まれていました。もう少し発見が遅れていたら、走行中に大事故につながっていた可能性もあり、ゾッとしました。