ダイハツ トール 910(M900) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

トールの足元をキリッと引き締めたくて、純正15インチから16インチへのインチアップと同時に、流行りのツライチを狙いました。選んだホイールは6J、インセットは攻めに攻めて+38。タイヤは195/45R16の扁平タイヤです。ショップで仮当てした際は「ギリギリ大丈夫そうですね」と言われ、意気揚々と装着。しかし、いざ納車されて少し走ったところ、軽いカーブを曲がるだけで「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、前輪のタイヤサイドウォールがフェンダーライナーにガッツリ擦れていました。さらに高速道路の継ぎ目や大きめの段差を乗り越えると、今度は「ゴツン！」と金属が当たるような音まで。これはアッパーアームとタイヤの内側が接触している音でした。特にステアリングを少し切った状態で段差を通過すると、顕著に干渉が発生。キャンバー角を調整すれば何とかなるかと思いましたが、トールの純正サスペンションでは調整幅がほとんどなく、限界がありました。無理やり走行を続けた結果、タイヤのサイドウォールには削れた跡が残ってしまい、危険な状態に。さらに左右でタイヤの軌跡が変わり、トー角も狂ってしまい、アライメントも崩壊寸前。結局、走行不能と判断し、泣く泣くホイールとタイヤを買い替える羽目になりました。

念願の社外ホイールを装着し、ルンルン気分で初めての高速ドライブへ。最初は街乗りで問題なかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、さらに速度を上げると、まるでタイヤが歪んでいるかのように車全体がブルブルと震え出しました。これは危険だと感じ、すぐにサービスエリアに停車。ホイールを確認しても特に異常は見当たらず、一体何が原因なのかと途方に暮れていました。後日、購入したショップに相談したところ、原因はハブリングの未装着でした。純正ホイールのハブ径が54.1mmだったのに対し、今回装着した社外ホイールのハブ径は73mm。ショップからは「ボルトナットでしっかり締め付ければハブリングは不要」と言われたのですが、これが大きな間違いでした。ボルト穴だけでセンタリングされた状態では、わずかなガタつきが残ります。特に高速走行時に発生する遠心力や回転慣性力が、そのわずかなガタつきを増幅させ、ステアリングのブレとして顕在化していたのです。最悪の場合、ホイールのセンターが出ていない状態で高速走行を続けると、ハブボルトに無理な剪断応力がかかり、ボルトが折損する重大な事故につながる可能性もあると聞かされ、肝を冷やしました。

純正の175/55R15（ロードインデックス77）では少し物足りないと感じ、見栄えを良くするため、純正同等の15インチでデザインの良いスポーツ系タイヤを探しました。インターネットでデザインが好みで安価な195/50R15のタイヤを見つけ、早速交換。トレッド幅も広がり、見た目は大満足でした。しかし、数ヶ月後の車検でディーラーに持ち込んだ際、まさかの「ロードインデックス不足」で不適合の指摘を受けてしまいました。装着した195/50R15のタイヤのLIが75だったため、純正の77を下回っていたのです。トールは車重1080kgとコンパクトカーとしてはそこそこ重いハイトワゴンなので、LI値の確保は非常に重要とのこと。さらに、車検で指摘される以前から、どうも乗り心地がフワフワとして不安定で、段差を乗り越えるたびにタイヤが沈み込むような感覚がありました。そして、車検後、タイヤをよく見てみると、サイドウォールに複数の細かいクラック（ひび割れ）が発生しているのを発見。これはまさしく、車両の荷重に対してタイヤのLIが不足していたため、タイヤが常に過負荷な状態にあり、ゴムに疲労が蓄積してしまった結果でした。見た目だけで選んでしまったことを深く後悔しました。