ダイハツ トール 910S(M900S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のトールをSNSで見かける「ツライチ」仕様に憧れ、純正14インチから16インチの6Jホイールにインチアップ。見た目重視でインセットを+40mmに設定し、タイヤは185/55R16を選んだ。装着直後は「これはカッコいい！」と満足していたが、いざ走行に出ると、少しの段差を乗り越えたり、ハンドルをフルロックさせてカーブを曲がるたびに「ガリガリッ」という不穏な音がフロントタイヤ周りから聞こえてきた。確認してみると、フロントフェンダーのタイヤハウス内側、特にフェンダーライナーやサスペンションの一部にタイヤが干渉していることが判明。特にコーナリング時には、わずかなボディのロールやキャンバー角の変化で干渉が顕著になり、タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残ってしまっていた。見た目は完璧だったものの、走行性能と安全性を犠牲にしてしまった失敗だ。

トールを15インチにインチアップする際、デザインが気に入ったホイールに合うタイヤとして、見た目の薄さを重視して175/55R15というサイズを選択した。純正タイヤ（165/65R14 79S）と外径が近いという点だけで選んでしまい、肝心のロードインデックス（LI）を確認しなかった。装着後、日常使いでは気にならなかったが、高速道路での走行中に車体がフワフワと不安定に感じられ、カーブでは妙にロールが大きくなった。さらに半年ほどでタイヤの片減りが激しくなり、点検に出したところ、LIが純正を下回る77Tだったため、車重1080kgのトールにはタイヤの負荷能力が不足しており、タイヤが常に過度に撓んだ状態で走行していたことが判明。このままではバーストの危険性もあると警告され、肝を冷やした。空気圧を上げても根本的な解決にはならず、安全性への意識の低さを痛感した。

某通販サイトでデザインが気に入った社外15インチホイールを購入し、自分で取り付けた。トールのハブ径は54.1mmだが、購入したホイールは汎用タイプでハブ径が73mmだった。ハブリングが必要なことは知っていたが、「まあ大丈夫だろう」と安易に考え、装着せずに取り付けた。しばらくは問題なく走行できていたが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動が発生し始めた。最初は気のせいかと思ったが、走行距離が増えるにつれて振動は強くなり、同乗者にも指摘されるほどになった。不安になり、ショップに持ち込んだところ、ホイールのセンターが全く出ておらず、ハブボルトとナットだけでホイールの重さと遠心力を支えていたことが判明。M12x1.5のボルトに過度な負担がかかり、一部のナットがわずかに緩んでいた上に、最悪の場合はハブボルトの折損にも繋がりかねないと指摘され、肝を冷やした。ハブリングのガタつきではなく、ハブリングがないことによるホイールの芯ずれが全ての原因だった。