ダイハツ ムーヴ キャンバス(LA800) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

kentaさんがInstagramで見たカッコいいカスタムムーヴキャンバスに憧れ、自身のLA800Sキャンバスをローダウンし、16インチの6.0Jホイールに165/50R16のタイヤを組み合わせました。純正のインセットが+45mmのところ、選んだホイールはインセット+38mmと7mmも外に出る計算です。見た目はまさに理想の「ツライチ」を実現し、大満足でした。しかし、いざ納車されて走行してみると、少し大きめの段差を乗り越えたり、カーブで車体がロールした際に「ガリッ！」という嫌な金属音が。確認してみると、特にリアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーが擦れた痕跡があり、塗装が剥がれてしまっていました。友人や家族を乗せたり、荷物を積んで高速走行すると、路面のわずかなうねりでも激しく干渉し、タイヤのサイドウォールにも削れた跡がついてしまったのです。これは、単純なインセット値の計算ミスだけでなく、ローダウンによって変化したキャンバー角や、タイヤが高速走行時や加重時に想定以上に変形することを見越していなかった結果です。フェンダーのツメ折りや板金加工も検討しましたが、そこまで大規模な加工はしたくないと後悔することになりました。

kentaさんは、とにかく見た目重視でムーヴキャンバスのインチアップを計画していました。カタログで165/45R16という超扁平タイヤを見つけ、「これならめちゃくちゃカッコいい！」と即座に決定。純正タイヤは155/65R14で、ロードインデックス（LI）は75Vでしたが、選んだ165/45R16のタイヤのLIは70V。計算上、車両の最大軸重に対しては問題ないはずだと判断しました。しかし、いざ装着して高速道路を走ると、どうも車体がフラつく感覚が拭えません。特にカーブでの安定性が低下し、雨の日には挙動が不安定に感じることも増えました。さらに、半年ほどでタイヤの摩耗具合を確認すると、タイヤのセンター部分が異常に減っていることに気づきました。メーカー推奨の空気圧に合わせていたにも関わらず、扁平率が極端に低いタイヤは、想定以上の荷重がかかることでタイヤの変形量が大きくなり、推奨空気圧ではタイヤの剛性を保ちきれていなかったのです。結果的に、タイヤの剛性不足からくる走行安定性の低下、そして偏摩耗により、通常のタイヤの寿命の半分にも満たない距離で交換が必要になり、最悪バーストの危険性も感じ始めたところでショップに相談しました。

kentaさんはインターネットオークションで、デザインが気に入った中古の社外ホイールをムーヴキャンバス用に購入しました。しかし、ハブ径については全く気にしていませんでした。ムーヴキャンバスのハブ径は54.1mmですが、購入したホイールのセンターボア径は73mmと汎用的な大径サイズ。取り付けは自分で行い、トルクレンチを使ってしっかりとホイールナットを締めたつもりでした。しかし、高速道路を走行すると、なぜか時速80km/hを超えたあたりからハンドルに微振動が伝わってくるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、何度もバランスを取り直しましたが改善しません。その後、自分で点検した際に、ホイールナットがわずかに緩んでいるのを発見し、冷や汗をかきました。これは、ハブとホイールのセンターボアの間に隙間があるため、ホイールがハブに対して正確にセンターが出ていない状態で固定されていたこと、そして走行中の振動や荷重変化で常にホイールが微細にズレようとするため、ハブボルトとホイールナットのテーパー面だけで無理やり位置決めしようとしていた結果です。ハブリングを装着していなかったために起こる、いわゆる「センターフィット」不良によるトラブルでした。最悪の場合、ホイールナットの緩みがさらに進行し、走行中にホイールが脱落する可能性すらあったと知り、恐怖を感じました。