ダイハツ ムーヴ 160S(L150S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

L150Sムーヴのスタイルアップを目指し、ネットの情報やSNSで「5.0Jでインセット+45mmならツライチいける！」という情報を鵜呑みにして、中古の15インチホイールと165/55R15のタイヤをセットで購入しました。純正の155/65R13から比べるとかなり攻めたサイズです。装着直後は見た目の迫力に満足し、自宅周辺を走る分には特に問題を感じませんでした。しかし、後日、友人と少し遠出をするために高速道路を走行中、橋のつなぎ目や路面のギャップを乗り越えた際に「ガリッ！ガリッ！」と嫌な音が複数回発生。最初は小石でも跳ねたのかと思いましたが、サービスエリアで確認すると、特にリアタイヤのショルダー部がフェンダーの爪（フェンダーリップの折り返し部分）に激しく接触し、塗装が剥がれ落ち、わずかながらフェンダー自体が変形しているのを発見しました。どうやらリアのサスペンションがストロークした際に、タイヤがフェンダーの爪と干渉していたようです。さらに、段差での衝撃でアライメントも微妙に狂ってしまい、直進安定性にも影響が出ているように感じられました。専門ショップで確認してもらうと、L150Sは個体差が大きく、特にリアフェンダーのクリアランスがタイトなため、インセット+45mmでもタイヤの外径やキャンバー角によっては干渉しやすいと指摘されました。私の車両はアライメントがややポジティブ方向に傾いていたことも影響していたようです。

インターネットオークションで格安の社外中古ホイール（14インチ、4.5J、インセット+43）とスタッドレスタイヤのセットを購入しました。L150SのPCDが4×100であることは確認したのですが、ハブ径については特に気にせず、届いたホイールをそのまま装着しました。しばらくは近所の買い物程度だったので特に問題はなかったのですが、高速道路を使った長距離移動の際、時速80km/hを超えたあたりからステアリングが小刻みに震え始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思いましたが、振動は次第に大きくなり、路面のわずかな凹凸でもハンドルが大きくブレるようになり、車両全体が左右に振られるような感覚に陥りました。怖くなってすぐに路肩に停車し、ホイールナットの緩みがないか確認しましたが、しっかりと締まっていました。しかし、よく見るとホイールの中心とハブの中心がわずかにズレているように見えました。後日、専門ショップに持ち込んだところ、「これはハブリングの不装着が原因ですね」と指摘されました。純正のハブ径54.1mmに対して、社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、その隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったため、ホイールがハブに正確に固定されず、ハブボルトだけで無理やりセンターを保っている状態だったのです。これにより、走行中にホイールの芯がズレてしまい、アンバランス状態になり激しい振動を引き起こしていました。店長からは、最悪の場合、ハブボルトに過度な負担がかかり、ハブボルトが破断してタイヤが脱落する危険性もあったと聞き、冷や汗が出ました。また、ホイールナットの座面形状もテーパー60°の純正に対し、間違ったものを使用していた可能性も指摘されました。

L150Sをよりスタイリッシュに見せたくて、思い切って16インチホイール（5.5J、インセット+40）と165/40R16という極端な扁平タイヤを組み合わせて装着しました。同時に車高調も導入し、かなり車高を下げて見た目は最高の仕上がりに。しかし、いざ街中を走り始めると、路面のちょっとした凹凸やマンホールを乗り越えるたびに、「ガンッ！」と突き上げるような衝撃がダイレクトに伝わり、車内全体がビリビリと震えるようになりました。まるでサスペンションが全く機能していないかのような硬さで、同乗者からは「この車、乗り心地が悪すぎて頭が痛くなる」とクレームの嵐。長距離移動は苦痛でしかなく、ドライブが全く楽しくなくなってしまいました。さらに、タイヤのサイドウォールが非常に薄いため、カーブを曲がる際やレーンチェンジ時にタイヤがヨレる感覚があり、ハンドリングも不安定に感じられました。後日、念のためショップで確認してもらったところ、純正タイヤ155/65R13（ロードインデックス73）に対し、装着した165/40R16のタイヤのロードインデックスは「72」しかなく、車検で定められた基準を下回る可能性があるだけでなく、タイヤにかかる荷重に対して強度が不足している状態だと判明。純正の車両重量810kgを4輪で支えるとしても、後軸荷重や実用上の安全マージンを考えると、LI75以上が望ましいと教えられました。最悪の場合、走行中のバーストにも繋がりかねない危険な状態だったのです。