ダイハツ ストーリア 110S(M100) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のストーリアをもっとスタイリッシュにしたくて、ネットオークションで見つけた「ツライチに最適！」と謳われた中古の15インチホイールと扁平タイヤのセットを即決購入しました。純正が155/65R14だったのを、思い切って165/55R15に変更。届いたホイールは見た目も良く、いざ装着。フロントはギリギリ収まったように見えたのですが、リアが問題でした。少し走り出して、段差を乗り越えるたびに「ガリッ」「ゴリッ」と不穏な音が。最初は気のせいかと思いましたが、明らかにリアフェンダーの内側にタイヤのショルダー部分が擦れている感触。特に助手席に人を乗せたり、荷物を積んだりしてリアが沈み込むと、その音はさらに顕著に。慌てて車を降りて確認すると、タイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っていました。原因はホイールのインセットが純正よりもかなり小さい（＝外に出る）にも関わらず、ストーリアのリアフェンダーのツメが思った以上に内側に張り出していたこと。完全に計算ミスでした。高速道路でのバンプ時やカーブでのロール時を考えると、このままでは危険だと判断し、泣く泣く元のホイールに戻す羽目に。見た目だけで選んでしまい、実車のクリアランスを全く考慮しなかったことを痛感しました。

純正の鉄ホイールからアルミホイールに交換する際、デザイン重視で汎用品の中古ホイールを購入しました。ストーリアのハブ径が54.1mmだということは知っていましたが、購入したホイールのセンターボア径は73mmと大きめ。友人に「ハブリングって無くてもボルトナットで締まるから大丈夫だよ」と言われ、その言葉を鵜呑みにしてハブリング無しで装着してしまいました。最初は街乗りレベルでは特に問題を感じなかったのですが、初めて高速道路に乗った時、事態は急変しました。時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が伝わってきます。最初はタイヤバランスが狂っているのかと思いましたが、速度が上がるほど振動はひどくなり、まるで車体全体がガタガタ震えるような感覚。ステアリングを握る手が痺れるほどで、運転していると恐怖すら覚えるレベルでした。慌ててPAに停車し、ボルトナットを確認しましたが緩みはなく、一見正常に見えました。しかし、帰宅後、再度ホイールを取り外してみると、ボルト穴の周りがわずかに変形しており、ボルトのテーパーシート部分にも不自然な摩耗が見られました。これはまさにハブリングを使わなかったために、ホイールのセンターが出ておらず、M12x1.5のボルトナットだけで車重と回転力を支えようとした結果、走行中に微妙なガタつきが生じ、ホイールが正しくセンターフィットしていなかった証拠でした。

ストーリアの純正タイヤ（155/65R14）は少し細く感じたので、インチアップついでに165/55R15のタイヤを装着しました。しかし、見た目の扁平率重視で、価格の安さから輸入のスポーツコンフォートタイヤを選んでしまいました。タイヤ交換後、最初はキビキビとしたハンドリングに満足していましたが、どうも乗り心地がフワフワして安定感に欠ける気がしていました。さらに、高速道路での走行中に、妙にタイヤがたわむような、腰砕けになる感覚があり、不安を感じながら運転していました。約半年後、タイヤの点検でショップを訪れると、フロントタイヤのショルダー部分が異常に摩耗していると指摘されました。しかも、よく見るとリアタイヤもセンター部分が異常に減っています。ショップのメカニックさんに確認してもらったところ、このタイヤのロードインデックス（LI）が純正タイヤのLI80（最大荷重450kg）を下回るLI77（最大荷重412kg）だったことが判明。さらに空気圧もメーカー指定より低めに設定されていたことが重なり、ストーリアの車重（約830kg）に対してタイヤの許容荷重が不足していたのです。結果、低空気圧と相まってタイヤが過度にたわみ、変形した状態で走行していたため、異常な偏摩耗を引き起こしていたのです。危うくバーストする一歩手前だったと知り、肝を冷やしました。