ダイハツ ミライース(LA300) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタム初心者だった私は、雑誌やネットで見かけた「ツライチ」という言葉に憧れ、ミライースの純正14インチ5J +45のホイールから、一気に15インチ6Jのインセット+35という、かなり攻めたサイズの社外ホイールを選んでしまいました。ショップでの取り付け時には、ギリギリのクリアランスで「これならいけるかも」と期待していたのですが、そこには大きな落とし穴がありました。購入後、憧れのローダウンも決行し、車高調で約30mmほど車高を落とした直後のことです。少しスピードを出してカーブに進入したり、路面の段差を乗り越えたりするたびに、リアフェンダーの内側から「ガリッ！ガリガリッ！」と嫌な音が聞こえるようになりました。最初は石でも跳ねたのかと思っていましたが、次第に異音は大きくなり、確認するとリアタイヤのショルダー部分がフェンダーの耳に深く接触し、タイヤ側面が削れてしまっているだけでなく、フェンダー自体も内側から大きく捲れ上がっていました。特に段差でのバンプ時に、サスペンションが縮んでタイヤがフェンダーアーチに潜り込む際に激しく干渉していたようです。ミライースのリアはトーションビーム式でキャンバー角の調整ができないため、車高を下げたことでネガティブキャンバーがつきにくく、むしろ見た目以上に外側に出てしまう形になっていたのが原因でした。

「とにかくカッコよく見せたい！」という一心で、純正155/65R14（ロードインデックス75）から一気に165/45R16という超扁平タイヤにインチアップしました。見た目は最高で、サイドウォールが薄くなったおかげでスポーツカーのようなシャープな印象になったと満足していました。しかし、数ヶ月後、高速道路を走行中に突然、車両の挙動が不安定になる感覚に襲われました。急いで路肩に停車し確認したところ、リアタイヤのサイドウォールが大きく変形し、今にもバーストしそうな状態でした。幸い大きな事故にはなりませんでしたが、原因を調べると、交換したタイヤのロードインデックスが「71」と、純正の「75」を大幅に下回っていたことが判明。ミライースは軽量ですが、大人4人乗車や荷物を積載すると、あっという間にタイヤの許容荷重を超えてしまうことがあるのです。さらに、車検時に「指定空気圧で適正な負荷能力が確保できていない」と指摘され、そのタイヤでは車検に通らないことが発覚しました。見た目だけで選んでしまい、肝心の安全性能や車検適合性を全く考慮していなかった自分を深く反省しました。

ネットオークションで格安の社外アルミホイールを手に入れ、自分で取り付けを行いました。ホイールの穴径がハブの径よりも大きいことは知っていましたが、「ボルト・ナットでしっかり締め付ければ大丈夫だろう」と安易に考えて、ハブリングを使用せずに装着してしまいました。取り付け直後は特に問題は感じませんでしたが、数日後、高速道路を走行中に異変が起こりました。速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、さらに速度を上げると、まるで車全体がガタガタと揺れるような不快な振動に変わっていきました。最初はタイヤのバランスが狂ったのかと思いましたが、低速域では全く問題ないため、原因が分からず不安な日々を過ごしました。専門ショップに相談したところ、「ハブリングを装着していないことによるセンターずれが原因」と指摘され、愕然としました。ホイールがハブのセンターから微妙にずれて取り付けられていたため、高速回転時に重心がずれ、それが遠心力となって大きな振動を引き起こしていたのです。最悪の場合、ボルト・ナットが緩んだり、テーパーシート部に偏摩耗が発生したりする可能性もあると聞き、背筋が凍る思いでした。