ダイハツ ミラ 510S(L500) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ミラL500Sに「もっとデカいホイールを！」と意気込み、ネットで「15インチ」と「5J」というキーワードだけを見て、見た目がカッコいいと評判のホイールをインセット+40で手に入れました。純正の145/70R12から一気に165/50R15へ変更。いざ装着し、ワクワクしながらハンドルを切ってみると、「ゴリッ！」という嫌な音と共にステアリングが重くなります。確認してみると、フロントはステアリングを少し切っただけでタイヤのショルダー部分がストラットケースに接触、リアに至ってはジャッキから下ろした瞬間にフェンダーのインナーリムとタイヤがガッツリ干渉し、ほとんど動かせない状態に。特にリアは、ミラL500S特有のナローなリアトレッドと、ボディデザインに合わせた小さなタイヤハウスのクリアランスが仇となり、わずかな入力でもタイヤがインナーに食い込み、走行どころではありません。インセット値の計算を怠り、軽自動車の狭いタイヤハウスとサスペンションクリアランスを全く考慮しなかった結果、全く使い物にならないホイールとタイヤのセットになってしまいました。さらに、タイヤの外径が純正よりも大きくなったことで、メーター誤差も発生し、実用性も大きく損なわれる事態に。

ミラL500Sに社外品の13インチホイールを装着しました。PCDは4×100で問題なく、ボルトナットもM12x1.5のテーパー座面で適合。しかし、ホイールのハブ径は一般的な汎用サイズの73mmで、ミラ純正の54.1mmとは大きな差がありました。「どうせボルトで締めるんだし、大丈夫だろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずに走っていました。最初は街乗りレベルでは特に問題を感じなかったものの、高速道路での巡航中、時速80kmを超えたあたりからステアリングに微細な振動が発生し、速度が上がるにつれてそれが不快な震えへと変わっていきました。最初はタイヤのバランスかと思いましたが、何度か調整しても改善せず。最終的にショップで診てもらったところ、ハブとホイールの間にできたわずかな「ガタつき」が、高速回転時に遠心力で増幅され、激しい振動を引き起こしていることが判明。さらに、このガタつきが原因でホイールボルトに常に横方向からのせん断応力がかかり続け、ボルトの疲労が蓄積し始めていることが指摘されました。最悪の場合、ハブボルトが破損し、走行中にホイールが脱落する可能性さえあると聞き、血の気が引きました。

見た目のインパクトを求めて、ミラL500Sに評判の格安車高調キットを装着しました。とりあえず見た目が「ベタベタ」になったことに満足し、特にアライメント調整は行わず、そのまま普段使いをしていました。「そのうち馴染むだろう」という安易な考えです。しかし、数ヶ月後、タイヤローテーションをしようとジャッキアップして愕然としました。フロントタイヤの内側が異常なまでに摩耗しており、まるでカミソリで削られたかのようにトレッドパターンがなくなっている状態です。特に「トー角」が大きく狂っていたようで、走行中は常にステアリングを修正する必要があり、高速道路では路面のわずかなギャップで車体が左右に振られるような不安定な挙動に悩まされていました。また、リアも「キャンバー角」が大きくつきすぎ、走行中に段差を越えるたびに「グニャッ」という嫌な挙動が感じられ、常に不安を抱えながらの運転になっていました。見た目は格好良くなりましたが、肝心の走行性能と安全性は著しく低下し、タイヤ代の出費も重なりました。