ダイハツ ハイゼット カーゴ(S700) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車購入後すぐに、スタイルアップを狙って15インチの社外ホイールとローダウンサスを導入。友人から「ツライチがカッコいい」と聞いていたため、純正インセット+45に対し、思い切って+30のホイールを選んでしまいました。ショップでの仮合わせではギリギリOKに見えたのですが、いざ走行すると問題が顕在化。特に雨の日のカーブで大きな段差を乗り越えた際、ゴリゴリッという嫌な音がリアフェンダーから響き渡りました。確認すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーのツメに激しく接触しており、タイヤには深い切り傷、フェンダーの塗装には無数のクラックが…。さらに、フロントもハンドルをフルロックするとインナーフェンダーにわずかに干渉。原因はインセットの選択ミスに加え、タイヤの外径が純正よりわずかに大きかったこと、そしてサスペンションのストロークを考慮せず、ローダウンでキャンバー角もネガティブ側に振れた結果、クリアランスが予想以上に狭まっていたことでした。また、積載時のリアの沈み込みを全く考慮していなかったため、少し重い荷物を積んだだけで常にフェンダーとタイヤが擦れる状態に陥りました。このままでは危険だと判断し、再度のホイール・タイヤ交換を余儀なくされました。

ノーマルのゴツいLTタイヤの見た目が気に入らず、インターネットでデザイン重視の乗用車用タイヤとホイールのセットを購入しました。サイズは純正の155/80R14 LTから165/65R15へとインチアップし、見た目は格段にスタイリッシュになったと満足していました。しかし、数ヶ月後、車検の時期がやってきてディーラーに持ち込んだところ、衝撃の事実が発覚。「お客様、このタイヤは車検に通りません。ロードインデックスが不足しています。」と告げられました。純正の155/80R14 LTがロードインデックス88/86Lであるのに対し、購入した乗用車用タイヤは77T。ハイゼットカーゴの車両総重量や最大積載量を考慮すると、明らかに耐荷重能力が足りていなかったのです。特に、貨物車であるハイゼットカーゴは、タイヤのロードインデックスが非常に厳しくチェックされます。このタイヤでは規定の積載量を積むと、タイヤが破裂する危険性があると指摘され、慌ててLT規格のタイヤに交換する羽目になりました。購入時には全く意識していなかったロードインデックスの重要性を、身をもって痛感する結果となりました。

社外ホイールを購入し、自分で取り付けを行いました。ホイールはPCD100でハブ径が73mm。純正ハブ径は54.1mmなので、当然ハブリングが必要なのは知識として知っていましたが、今回は予算の都合で省略してしまいました。「ボルトでしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に考えていたのです。しかし、取り付け後、低速走行では気にならなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに不穏な微振動が発生。最初は気のせいかと思いましたが、走行距離が伸びるにつれて振動は次第に大きくなり、路面の段差を拾った際にはホイールがガタつくような感覚すら覚えるようになりました。不安になり、慌ててショップに駆け込んだところ、メカニックのゲンさんから「これはハブリングが入っていないことによるセンターズレの症状ですね。ボルトのテーパー座面だけでホイールを固定しようとすると、必ずわずかなズレが生じます。特にハイゼットカーゴはM12x1.5の細いボルトで締めるため、このズレがボルトに常に横方向の負荷をかけ、非常に危険です」と指摘されました。最悪の場合、ボルトが折損し、走行中にホイールが外れる可能性まで示唆され、冷や汗が出ました。すぐに適切なサイズのハブリングを装着し、ボルトも念のため新品に交換。それにより、振動はぴたりと収まりました。