ダイハツ ネイキッド 760S(L750) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めてのインチアップで、見た目重視で少し攻めた14インチのホイールを選びました。サイズは5.5J、インセットは+38。タイヤは165/55R14を組み込み、DIYで意気揚々と装着。しかし、しばらくして会社の同僚に勧められ、車高調を導入して軽めのローダウンを施したのが運の尽きでした。走行中、少し大きめの段差を乗り越えたり、高速コーナーで車体が沈み込んだ際に、「ガリガリ」「ゴリゴリ」と異音が発生。特にリアフェンダーから聞こえてくる音が気になり、恐る恐る確認すると、なんとタイヤのサイドウォールに深い切り傷が入り、リアフェンダーのインナーリム（ツメ）が大きく削れているではありませんか。さらに、擦れた部分の塗装も剥がれて、錆びまで発生している状態。完全にインセットが攻めすぎていて、ローダウンによるサスペンションのストローク時にフェンダーとタイヤが干渉してしまっていたのです。これでは安心して運転できませんし、タイヤバーストの危険性すら感じました。

純正の155/65R13から見た目重視で15インチにインチアップしました。ショップの店員さんに「カッコいいスポーツ系のタイヤで！」と伝えたところ、165/50R15のタイヤを勧められ、デザインが気に入ったので即決。しかし、後で調べてみると、純正タイヤのロードインデックス（LI）73（365kg）に対し、新しいタイヤのLIが70（335kg）と、規定値を下回っていることが判明しました。さらに、ホイールを固定する際に、「ハブリングは無くても大丈夫」という言葉を信じて装着しなかった結果、高速道路での走行中にハンドルが細かくブレる異常振動が発生。まるでタイヤが常に左右に動いているような不安定な感覚に襲われ、長距離移動が恐怖に変わりました。ハブリングがないことで、ホイールのセンターが正確に出ず、回転バランスが狂っていた上に、ホイールの荷重が本来ハブが担うべき部分からハブボルトに集中し、ボルトが折れるのではないかという不安も拭えませんでした。

中古で購入した社外ホイールを安く手に入れたのですが、純正のホイールナットをそのまま使って取り付ければいい、と思い込んでいました。ネイキッドの純正ホイールは、ハブと密着する平面座ナットを使用するタイプ。しかし、購入した社外ホイールは一般的な60°テーパー座のタイプでした。当然ながら座面が合っておらず、ナットがホイールに正しく密着せず、締め付けトルクが適切にかかっていない状態に。数週間後、車体から異音がするようになったため点検に出したところ、ホイールナットが複数本緩んでいることが発覚。非常に危険な状態だったと指摘され、背筋が凍る思いでした。さらに、同時に装着したタイヤサイズ（165/55R15）も、純正155/65R13（外径約532mm）と比べて外径が約575mmとなり、スピードメーターが実際の速度より約8%も低く表示されることが判明。これでは車検のスピードメーター誤差の基準（-10%〜+5%）を大幅に超えてしまい、不適合と診断されてしまいました。知識不足が招いた二重の失敗です。