ダイハツ タント(L350) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正のホイールじゃ物足りない！」と意気込んで、初代タント（L350S）に15インチのアルミホイールと165/50R15のタイヤを装着。見た目のツライチ感を追求するため、ショップの勧めも聞かず、標準推奨されるインセット+45よりもさらに外に出るインセット+38のホイールを選定してしまいました。装着直後は「これはカッコいい！」と自己満足に浸っていたものの、少し大きめの段差を乗り越えた際、ゴリッと嫌な音が。特に後席に人を乗せて走行すると、荷重がかかりすぎて、リアタイヤのショルダー部がフェンダーの耳に容赦なく干渉。高速走行中には強烈なフェンダーとの摩擦音とともに、インナーライナーが削れるだけでなく、最終的にはフェンダーの爪が内側に捲れ上がり、塗装が剥がれてボディにもダメージが及んでしまいました。見るも無残な姿に、心も財布もボロボロです。安易なインセット選びが、まさかここまで大きなトラブルに繋がるとは夢にも思いませんでした。

カスタム熱が高まり、タント（L350S）の足元をよりスポーティに見せたいと、純正145/80R13から165/45R16という、かなり扁平率の低いタイヤと16インチホイールの組み合わせを選びました。軽快感を求め、ついでに軽量化も考慮して、耐荷重性能をあまり気にせずに、見た目と価格で選んだ格安のスポーツタイヤを装着。普段の街乗りでは特に問題はなかったのですが、家族旅行で高速道路を長時間走行中、後席に子供を乗せて荷物も満載にした状態で、突然「バンッ！」という大きな音とともにハンドルが取られる事態が発生。路肩に緊急停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールが破裂していました。幸い大事には至りませんでしたが、これは明らかにタイヤのロードインデックス不足による過負荷が原因でした。初代タントは軽自動車としては比較的車重があり、特に後席に人を乗せたり荷物を積んだりすると、リアタイヤにかかる荷重は想像以上に増大します。その荷重に耐えられないタイヤを選んでしまったことが、このような恐ろしい結果を招いてしまったのです。

タント（L350S）をインチアップする際、社外品のアルミホイールを購入しました。PCD100の4穴、インセットもギリギリを攻めすぎないサイズを選んだつもりでしたが、純正ハブ径が54.1mmなのに対し、社外ホイールのセンターボア径は73mmとかなり大きいものでした。お店で「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、その言葉を鵜呑みにしてハブリングなしで装着。しばらくは問題なく走っていたのですが、1ヶ月ほど経った頃から、特定の速度域（80km/h前後）でステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑いましたが、何度も調整しても改善せず。最終的に行きつけのカスタムショップに相談したところ、原因はハブリング不装着によるホイールセンターのずれ、および取り付け時のガタつきだと判明しました。ハブリングがないことで、ホイールはハブボルトだけで支えられている状態になり、走行中の衝撃や振動でホイールが微細に動いていたのです。この微細なガタつきが、本来ホイールの荷重を支える役割を担うハブボルトに過剰なせん断応力を与え、ボルトの疲労破壊リスクを高めていただけでなく、ハブベアリングにも余計な負担をかけていた可能性を指摘されました。振動だけでなく、潜在的な破損リスクを抱えていたことに冷や汗が出ました。