ダイハツ タント(2代目/L375) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはL375タントを個性的に仕上げるべく、16インチの深リムホイールとややワイドな165/45R16タイヤをチョイス。しかし、見た目重視でインセット値の計算を誤ってしまいました。選んだホイールは+38mmというかなり攻めたインセット。購入後、早速車高調でローダウンし、ツライチを狙ってウキウキで試走に出かけたのですが、これが悪夢の始まりでした。少し大きめの段差を乗り越えたり、カーブでロールした際に、バキンッ！という耳障りな音がリアフェンダーから響き渡ります。確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーのツメに激しく干渉し、削れてしまっていました。特に、後席に人を乗せたり荷物を積んだ時には、まるでフェンダーがタイヤを噛み砕くかのようにゴリゴリと音を立て、走行中に焦げ臭い匂いまで漂い始めました。慌てて引き返し、ショップで確認してもらうと、タイヤのサイドウォールには深く抉られた傷が数箇所。これではいつバーストしてもおかしくない危険な状態です。また、フロントもステアリングをフルロックするとインナーライナーに微妙に干渉し、異音を発生させていました。

「別にハブリングなんて付けなくても、ボルトナットでしっかり締め付ければ大丈夫だろ？」とタカを括っていたのは、購入したばかりの社外アルミホイールを装着したばかりのSatoさん。純正ホイールから憧れのスポーツ系ホイールに替えてご満悦でしたが、装着後すぐに異変を感じ始めました。街乗りではそこまで気にならなかったものの、高速道路に入って時速80kmを超えたあたりから、まるでタイヤが踊っているかのようにステアリングが小刻みにブレ始め、速度が上がるにつれてその振動は激しさを増していきました。まるで路面が波打っているかのような不快な揺れは、長距離ドライブでの疲労を増大させ、精神的なストレスも半端ではありません。原因は、タントL375のハブ径54.1mmに対し、社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きく開いていたにも関わらず、ハブリングを装着しなかったこと。ホイールがハブの中心に正確に固定されず、ボルト・ナットだけで支えられている状態だったため、走行中の遠心力や路面からの入力によって微妙なガタつきが生じ、それが振動となってステアリングに伝わっていたのです。この状態が続けば、ホイールボルトに不均一な負荷がかかり、最悪ボルトが疲労破壊を起こしてホイール脱落という大惨事にも繋がりかねません。

L375タントをスタイリッシュに仕上げたかったYukiさんは、純正の155/65R14から思い切って165/40R17という超扁平タイヤにインチアップしました。ショップでは「ロードインデックス（LI）が不足する可能性があります」と忠告されましたが、「たまに一人で乗るだけだし、見た目が一番！」と聞き入れずに装着。数ヶ月後、家族4人で買い物に出かけた帰り道、高速道路を走行中に異変を感じました。車体がフワフワと不安定で、高速コーナーでは妙なヨレが発生。さらには、リアから周期的な「ペタペタ」という音が聞こえ始めました。SAに立ち寄り確認すると、リアタイヤが著しく潰れ、サイドウォールが異常にたわんでいるではありませんか。L375タントは約920kgと軽自動車の中でも比較的重い車重に加え、乗員4名と買い物の荷物が加わり、タイヤの荷重能力を完全にオーバーしていました。選んだ165/40R17タイヤのLI値は純正のLI75（耐荷重387kg）よりも低いLI70（耐荷重335kg）であり、この状態で走行を続けるのはいつバーストしてもおかしくない、まさに命に関わる危険な状態でした。Yukiさんはすぐに最寄りのタイヤショップでLI値の高いタイヤに交換し、事なきを得ましたが、一歩間違えれば大事故に繋がるところでした。