ダイハツ タント(2代目/L375S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目を引き締めたくて、純正14インチから16インチの社外アルミホイール（5.5J、インセット+40mm）にインチアップしました。純正車高のままだから、フェンダーへの干渉は大丈夫だろうと高を括っていたのですが、取り付け直後、駐車場で据え切りをした際に「ゴリゴリ」という異音が。まさかと思いながらフロントタイヤの内側を確認すると、サスペンションのストラット部分にタイヤが擦れた跡がくっきりと残っていました。特に段差を乗り越えたり、カーブでロールした際に、タイヤのショルダー部分がサスペンションやブレーキホースに接触している状況で、走行中に不安を感じるように。結果的に、タイヤのサイドウォールにまで損傷が及び、使用を続けるのは危険と判断せざるを得ませんでした。この車種のフロントは、インセットの許容範囲がかなりタイトで、安易な選択が命取りになることを痛感しました。

友人のカスタムカーを見て、自分も憧れの「ツライチ」を実現したくて、純正よりリム幅が広く、インセットも攻めた16インチ6.0J、インセット+35mmのホイールと、165/45R16のタイヤを装着しました。店から出てすぐに気づいたのですが、リアフェンダーからタイヤが数ミリはみ出しており、いわゆる「ハミタイ」状態に。さらに、少し大きめの段差を乗り越えるたびに、「ガツン！」と鈍い音が。確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーのツメに激しく干渉し、タイヤサイドウォールにも削れた跡が。フロントもハンドルをフルに切ると、フェンダーライナーに接触する音が聞こえました。この無理な組み合わせは、走行安定性にも悪影響を及ぼし、直進時にステアリングが不安定になったり、ロードノイズが増大したりと、快適性も著しく損なわれました。後にアライメントを測定すると、フロントのトー角が大きくアウトに開いてしまっていることが判明し、タイヤの偏摩耗も急激に進んでいました。

某フリマサイトでデザインに一目惚れした中古の社外アルミホイールを購入し、自分で取り付けました。PCDも穴数も合っていたので、特に気にせず装着したのですが、高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに細かな振動が伝わってくるようになりました。最初は「こんなものか」と思っていたのですが、次第に振動が大きくなり、まるでタイヤが歪んでいるかのような不快なブレに発展。原因を探るべくプロに見てもらったところ、社外ホイールのハブ径（73mm）が車両側のハブ径（54.1mm）よりも大きいため、ハブリングを装着していなかったことが原因だと指摘されました。ホイールが車両のハブの中心からわずかにズレた状態で取り付けられ、ボルトの締め付け力だけで無理やり固定されている状態。これが走行中の遠心力と路面からの衝撃で「ハブリングのガタつき」のようにホイールの芯ずれを引き起こし、ハンドルブレの原因となっていたのです。このまま放置していれば、ホイールナットやハブボルトに過度な負荷がかかり、最悪の場合ボルトが破断してホイールが脱落する危険性さえあると聞き、ゾッとしました。