ダイハツ タント(L350S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ある日、タントL350SのオーナーであるBさんは、念願のローダウンを果たし、ついでにヤフオクで格安の社外15インチホイール（6.0J インセット+38）を手に入れた。見た目のツライチ感を狙っていたBさんは、数値だけを見て「いけるだろう」と安易に判断してしまったのだ。装着当初は問題ないように思えたが、いざ乗り出して少し大きめの段差を乗り越えたり、カーブを曲がったりすると、「ガリッ」という嫌な音が聞こえ始めた。特にリアのフェンダーアーチの爪が、タイヤのショルダー部分に当たる症状が頻発。最初は走行中に何かを巻き込んだのかと思っていたが、よく見るとタイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っていた。このフェンダー干渉は、少しでもサスペンションがロールすると発生するため、特にワインディングロードでは常にヒヤヒヤしながらの運転となり、走行安定性は著しく低下。さらに、フロント側でも、ハンドルを大きく切った際にインナーフェンダーの一部に接触することもあり、ステアリングフィールも悪化した。タントL350Sの純正足回りではある程度の余裕があるものの、ローダウンすることでサスペンションストローク時にタイヤがフェンダー内側に追い込まれやすくなり、不適切なインセットの選択が顕著な干渉リスクへと繋がった典型的なケースだ。

Cさんは念願の社外ホイールを装着し、ウキウキ気分で高速道路に乗った。ところが、80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動を感じ始めた。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思い、ショップでバランス取りをやり直してもらったが、症状は改善しない。それどころか、100km/hを超えるとさらに振動がひどくなり、運転席からは「カタカタ…」という微かな異音まで聞こえてくるようになった。走行中、特に加速時や減速時にそれが顕著になる。専門店に持ち込んだところ、原因はハブ径不適合と、それに伴うハブリングのガタつきだった。Cさんが選んだホイールは一般的な汎用性の高いもので、ハブ径は73mm。L350Sタントの純正ハブ径は54.1mmなので、当然、ハブリングは装着していた。しかし、取り付け時にハブリングの選定ミス（汎用品で内径がわずかに大きかった、または材質が硬すぎて微妙なクリアランスが確保できていなかった）や、取り付けが不十分だったため、走行中の負荷でハブリングとホイールの間にわずかな「ガタつき」が生じていたのだ。この微細なガタつきが、回転するタイヤ・ホイールのセンターを正確に出せず、高速域での共振を引き起こし、最終的には「ハブボルト」にも不均等なストレスをかけてしまっていたのである。

DさんはL350Sタントのカスタムで、見た目のシャープさを重視し、扁平率の高いスポーツ志向のタイヤ（165/45R16 ロードインデックス74）を選んだ。純正の155/65R13（ロードインデックス73）と比べ、格段にかっこよくなったと満足していた。しかし、装着後しばらくすると、タイヤのサイドウォールに複数の細かい「クラック」が入り始め、トレッド面も妙に早く摩耗していることに気づいた。特に、後部座席に家族を乗せたり、荷物をたくさん積んだりした際に、以前よりもサスペンションの底付き感が増し、乗り心地が著しく悪化しているようだった。タイヤ専門店で点検してもらうと、「このタイヤ、ロードインデックスが足りていませんよ」と指摘された。数値上は純正のLI73を上回っていたものの、軽自動車の空気圧基準で見ると、指定空気圧2.4kPa（タントFF）に対して、扁平タイヤで同等の「負荷能力」を維持するには、さらに高い空気圧が必要となるか、またはより高いロードインデックスを持つタイヤを選ばなければならなかったのだ。実際には、L350Sタントの車両総重量（最大積載時）を考慮すると、最低でもロードインデックス75（387kg）以上のタイヤが推奨されるケースが多い。このロードインデックス不足により、タイヤが走行中に常に許容範囲以上の過重にさらされ、結果としてサイドウォールのたわみが大きくなり、クラックや早期摩耗、そして乗り心地の著しい悪化を引き起こしていたのである。