ダイハツ タント(4代目/LA650) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

タントLA650Rの足元を大胆に飾りたくて、インターネットで評判の某ブランドの16インチホイールを個人輸入しました。デザインは最高で、PCD4x100、ハブ径も純正54.1mmに対応するハブリング付き、ボルト・ナットもM12x1.5のテーパー60°座面で揃え、まさに完璧なはずでした。しかし、オフセット（インセット）の選択で深く考えずに「ツライチにしたい！」という気持ちが先行し、純正+45mmから一気に+35mmのホイールを選んでしまったんです。装着直後は「うわ、めっちゃカッコいい！」と感動しましたが、いざ走行すると、少しの段差や大きめのカーブを曲がるたびに「ゴリゴリッ！」という嫌な音が。特にリアタイヤは顕著で、後席に人が乗るとさらに悪化。確認すると、タイヤのショルダー部分がリアフェンダーのツメに激しく干渉していることが判明しました。高速道路の継ぎ目ではタイヤの側面が削れるほどの衝撃で、最悪タイヤバーストの危険性も感じました。見た目だけの追求で、走行安全性を完全に損なってしまったんです。一時的にキャンバー角を少し寝かせることで回避しようとしましたが、根本的な解決にはならず、結局はホイールを買い替える羽目になりました。

カスタムはしたいけど費用は抑えたい。そんな思いから、純正の155/65R14から165/50R15にインチアップした際、某格安輸入タイヤを選びました。サイズは合っていると思い込んでいたのですが、純正タイヤのロードインデックス（LI）が『75』であるのに対し、購入したタイヤのLIは『73』でした。タントLA650は車両重量が約900kgと軽自動車としては平均的ですが、ハイトワゴンという特性上、重心が高く、タイヤにかかる負担は決して小さくありません。装着後、しばらく市街地走行では問題なかったのですが、高速道路での走行や、家族を乗せてカーブを曲がるたびに、妙なフワフワ感とタイヤがヨレるような腰砕け感を感じるようになりました。特に雨の日の高速走行では、純正タイヤでは感じなかったハイドロプレーニング現象が起こりやすくなり、ハンドルが取られる危険な瞬間を経験。これはLI不足が原因で、タイヤが本来持つべき荷重性能を満たしていないために発生する症状でした。最悪の場合、タイヤの内部構造が破壊され、走行中のバーストにつながる可能性もあったと思うとゾッとします。

中古で購入した社外ホイールをタントLA650に装着しました。PCD100の4穴、M12x1.5のテーパーナットも新しいものを用意して、いざ装着。数日後、高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、再度バランス調整を行いましたが改善せず。よくよく調べてみると、ホイールのセンターボア径が純正ハブ径の54.1mmよりも大きく、ハブリングを装着していなかったことに気づきました。社外ホイールの多くは汎用性を高めるため、センターボア径が大きめに作られています。この状態でハブリングを装着せずにナットだけで締め付けると、ホイールがハブに対して正確にセンター出しされず、微妙な芯ズレが発生します。この芯ズレが高速走行時の振動の原因でした。さらに、この芯ズレした状態で走行を続けると、ハブボルトに偏った負担がかかり、M12x1.5のテーパーナット座面も本来の性能を発揮できず、結果としてナットが緩みやすくなることが判明しました。実際、増し締め確認をすると、数本のナットがわずかに緩んでおり、ゾッとしました。最悪、走行中にタイヤが脱落する大事故につながる可能性もあったとプロから指摘され、ハブリングの重要性を痛感しました。