ダイハツ タント(3代目/LA600) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに憧れるオーナーのkentaさんは、タントLA600の足元を格好良く見せたいと、インターネットで「タント　ツライチ　画像」を検索しまくっていました。予算を抑えつつ最大の効果を狙おうと、中古の16インチ、6.0J、インセット+35mmのホイールと、165/45R16の扁平タイヤを購入。装着して自宅の駐車場から出ようとした瞬間、低速にも関わらず「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントタイヤハウス内のインナーフェンダーにタイヤが擦れる感触が。さらに、リアはスライドドアを開閉するたびに、ドア下部のストライカー部分とタイヤのサイドウォールがギリギリで干渉していることを発見。走行中に段差を越えるとフェンダーリップにも軽く接触し、路面が荒れた場所ではインナーのさらに奥、サスペンションアームにも届きそうな勢いでした。慌ててお店に持ち込むと、店長からは「これは車検も通りませんし、何より安全面で危険です」と指摘され、結局ホイールは別のインセット+45mmのものに交換、タイヤもワンサイズ細い155/55R16に履き替える羽目になりました。せっかく選んだホイールは使えず、余分な出費が重なりました。

「スポーツカーみたいなルックスにしたい！」と意気込んだkentaさんは、純正の155/65R14から思い切って165/40R17という超扁平タイヤにインチアップ。ホイールも軽量なスポーツタイプを選びました。装着したばかりは見た目の満足度が非常に高かったのですが、通勤で高速道路を利用するようになると異変に気づきました。特に雨の日や路面のうねりがある場所で、まるでタイヤの空気が抜けているかのように車体がフラフラと不安定に感じるのです。カーブではまるでタイヤが潰れるような「ヨレ」を感じ、ハンドルを切ってもワンテンポ遅れて反応するような感覚にヒヤリとしました。ある日、いつものように空気圧点検を依頼したところ、ショップのメカニックから「このタイヤ、ロードインデックス（LI）が純正の75Hに対して72Vしかありませんよ！タントは車重が920kgもあり、重心も高いハイトワゴンなので、LI不足は非常に危険です。特にリアに人を乗せたり、荷物を積んだりすると、タイヤが潰れてバーストする可能性もあります。」と指摘を受けました。実際にサイドウォールには微細なひび割れが見られ、早期交換を勧められてしまいました。

「PCDと穴数が合えば大丈夫だろう」と安易に考えていたkentaさんは、インターネットオークションでデザインが気に入った中古の15インチホイール（ハブ径73mm）を購入。早速、自分で装着し意気揚々とドライブに出かけました。しかし、一般道を走行している分には何ともなかったのですが、高速道路に乗って時速80kmを超えたあたりから、ステアリングが「ブルブル」と微振動を起こし始めました。速度が上がるにつれて振動はさらに激しくなり、まるでタイヤが踊っているかのような不快感と恐怖を感じたのです。慌ててパーキングエリアに停車し、タイヤやナットの緩みがないか確認しましたが異常なし。後日、激安タイヤ.bizの店舗に相談に訪れたところ、ゲンさんから「タントLA600の純正ハブ径は54.1mmで、装着されているホイールのハブ径73mmとはかなりの差がありますね。この隙間を埋める『ハブリング』が装着されていないのが原因ですよ」と指摘を受けました。ホイールのセンターが正確に出ていなかったため、高速回転時に重心がずれ、ステアリングに不快な振動が発生していたのです。