ダイハツ ミライース(2代目/LA350) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ミライースの見た目をガラッと変えたくて、ネットで『16インチ履ける！』という情報を鵜呑みにし、インセット+40mm、5.5Jの16インチホイールと165/45R16のタイヤを中古で購入。当時はツライチに憧れていて、ショップでのマッチング確認もせず「これならいけるだろう」と安易に考えていた。装着直後、平坦な道では問題なく走行できたが、自宅付近の少し大きめの段差を乗り越えた際に「ゴリッ！」と嫌な音が。特にフロントのフェンダーアーチ裏側のインナーライナーと、リアのフェンダーの爪の部分に干渉していることが判明した。さらに、駐車場でのUターンや狭い路地での切り返しなど、ハンドルをフルステアするとタイヤがインナーフェンダーに擦れる音が響き渡り、ステアリング操作が重くなる症状も発生。走行中にタイヤハウス内で擦れる音がするたびにヒヤヒヤし、本来楽しいはずのドライブがストレスフルなものになってしまった。しまいには、度重なる干渉でインナーライナーが破れ、フェンダーの爪も塗装が剥がれて錆び始めた。結局、通勤で使う普段使いの車としては実用性に欠けると判断し、半年後には泣く泣くホイールとタイヤを売却することになった。

燃費の良いミライースをさらにスタイリッシュにしたくて、純正の155/65R14から165/40R16という極端な低扁平タイヤを装着した。見た目はシャープになり満足していたが、購入時に「ロードインデックス（LI）」というタイヤの耐荷重性能を示す数値について全く気にしていなかった。ミライース（LA350S）の車両重量は670kgと軽量だが、車検証に記載されている指定LIをクリアする必要がある。装着したタイヤのLIは79だったが、純正タイヤのLIは75で、ミライースの指定LIは最低75以上をクリアする必要があった。一見するとLI79は純正より上回っているように見えるが、タイヤ1本あたりの負荷能力と車両の最大積載量を考慮すると、特定の車種やグレードによっては不足するケースがある。結果として、車検に出した際に「タイヤのロードインデックスが車両指定値を満たしていません」として不適合の判定を受けた。また、高速道路での走行中に微細な路面の凹凸で車体がフワフワと不安定になる感覚があり、横風にも非常に煽られやすくなった。これは、タイヤのサイドウォール剛性が低く、車両の荷重を十分に支えきれていなかったため、タイヤがたわみ過ぎていたことが原因だったと後から知った。

憧れのメッシュデザインホイールを手に入れたkentaは、すぐにミライースに装着した。ホイールのPCDは純正と同じ4×100で、ボルトナットもM12x1.5のテーパー60°で問題なかった。しかし、ハブ径については特に気にしていなかった。純正ハブ径が54.1mmなのに対し、購入した社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きく作られていた。ハブリングというパーツの存在を知らず、または「なくても大丈夫だろう」と安易に考え、そのまま装着して数ヶ月が経過した。当初は問題なかったが、ある日高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生するようになった。最初はホイールバランスが狂ったのかと思い、タイヤショップで再調整してもらったが、改善しない。走行距離を重ねるうちに振動は悪化し、低速でも時折感じられるようになり、不安を覚えた。最終的に別のカスタムショップに相談したところ、ホイールとハブの間に大きな隙間があることが原因で、ハブボルトだけでホイールのセンター出しと荷重を支えている状態であることが判明。これにより、ホイールが正確にセンターに位置せず、走行中に微妙なガタつきが発生し、ステアリング振動に繋がっていたのだ。この状態を放置していれば、ハブボルトに継続的な負荷がかかり、最悪の場合はボルトが破断して脱輪する危険性も指摘された。