ダイハツ テリオスキッド(J131G) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

テリオスキッドのPCDが4×114.3と特殊だと知らず、ネットオークションでデザインが気に入り、安価だったPCD4x114.3のホイールを「4穴だからいけるだろう」と安易に購入。装着時にボルト穴が微妙に合わないことに気付いたが、力任せにボルトを締め付け、何とか取り付けた。さらに、ハブ径67.1mmという車種固有のサイズに対し、社外ホイールのセンターハブ径がもっと大きかったにも関わらず、ハブリングの重要性を認識していなかったため、そのまま走行を開始。しばらくは問題ないように思えたが、高速道路での走行中にステアリングに微振動が発生し始め、80km/hを超えると顕著なブレを感じるようになった。当初はタイヤのバランス不良かと思っていたが、やがて異音も伴うようになり、慌ててディーラーで点検してもらったところ、PCDの不適合によるハブボルトへの異常な負荷と、ハブリング不使用によるホイールの芯ブレが原因であることが判明。最悪の場合、走行中にホイールが脱落する危険性も指摘され、背筋が凍った。

愛車のテリオスキッドをよりアグレッシブに見せたいと、純正タイヤサイズ175/80R15から大幅にワイド化し、205/70R15のオールテレーンタイヤと、ツライチを狙ってインセット+20mmのホイールを装着した。ショップで取り付けた当初は「ギリギリ大丈夫そうですね」と言われたものの、実際に自宅までの道中で大きな段差を乗り越えたり、コンビニの駐車場でフルステアリングを切って旋回した際に、「ガリガリ」という嫌な音が何度も発生。確認すると、リアフェンダーのインナーライナーと、フロントフェンダーのリップ部にタイヤのショルダー部分が強く擦れて、樹脂が削り取られていた。特にフルバンプ時や、ステアリングを切った状態でのサスペンションストロークが大きい場面で顕著で、タイヤの側面にも擦れた痕がくっきりと残ってしまった。このままでは走行中にパンクのリスクや、フェンダー自体に深刻なダメージを与える可能性を指摘され、結局、インセットを修正するか、タイヤサイズを見直す必要に迫られた。見た目重視で攻めすぎた結果、実用性を損なってしまった典型的な失敗例だ。

純正の175/80R15（ロードインデックス89）から、デザイン重視で選んだスポーツタイプのアルミホイールに、見た目のスタイリッシュさを追求してワンサイズ細い175/65R15のタイヤを装着した。このタイヤは一般的なセダン向けで、ロードインデックスは84と純正より大幅に低いものだった。テリオスキッドは車重約970kgの4WD SUVであり、家族4人でキャンプ道具を満載して長距離移動した際、高速道路での走行中に突然、リアタイヤから「ブシュッ」という大きな音とともに、ハンドルが取られる感覚に襲われた。路肩に緊急停止して確認すると、過負荷に耐えきれなかったリアタイヤのサイドウォールが完全に破損し、バースト寸前の状態だった。純正のロードインデックスを十分に確認せず、安易に軽量化やデザイン重視で選んだ結果、車両の負荷能力を超えてしまい、走行不能に陥ったのだ。高速道路でのバーストは重大な事故に繋がりかねず、肝を冷やした出来事だった。