トヨタ カローラレビン スプリンタートレノ(AE86) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年憧れてきたAE86を手に入れ、まず最初に取り組んだのがホイール交換でした。インターネットで多くのカスタム例を参考にし、「どうせなら誰もが振り返るような、キマったツライチにしたい！」という一心で、リムの深い15インチの7.5J、インセットは攻めに攻めて+5mmというホイールを個人輸入で購入しました。ショップに持ち込んで装着してもらうと、確かに見た目は圧巻。しかし、ガレージから出す際にハンドルをフルロックすると「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、フロントタイヤのサイドウォールがインナーフェンダーに擦れていました。走り出してみると、段差を乗り越えたり、少し強めのコーナリングをしたりするだけでも、「ゴリッ、ゴリッ」と音を立て、サスペンションアームにも干渉寸前。結局、そのホイールでは日常使いが困難と判断せざるを得ませんでした。無理に履き続けるためにキャンバー角をさらに寝かせることも検討しましたが、不自然なタイヤ摩耗や直進安定性の低下、トー角の狂いを招くため断念。車両側の個体差も考慮せず、カタログスペックだけで限界値を攻めすぎた結果です。

念願の社外アルミホイールを装着し、ウキウキ気分で高速道路を走行中のこと。時速80kmを超えたあたりから、わずかながらステアリングに微振動が伝わってきました。最初は「タイヤのバランスが少し狂っているのかな？」と軽く考えていました。しかし、100kmを超えると振動は顕著になり、まるでステアリングが小刻みに左右に揺さぶられるような感覚に。しばらくすると、「ギシギシ」という異音まで聞こえ始め、不安が募るばかりでした。ショップで診てもらったところ、原因はハブリングの未装着と判明。AE86のハブ径は60.1mmですが、装着した社外ホイールのセンターボアは73mmと大きく、この隙間を埋めるためのハブリングを装着していませんでした。結果、ホイールがハブによって正確にセンター出しされておらず、取り付けボルトだけで車重と走行中の遠心力を支える状態に。走行中に発生する路面からの入力やブレーキングによって、ホイールは常にハブボルトに対してガタつきながら装着されている状態だったため、ハブボルトに想像以上の剪断応力がかかり続け、あと一歩でボルト折損という危険な状態でした。もし高速走行中にハブボルトが折れていたら…と考えると背筋が凍りました。

「低ければ低いほどカッコいい！」という当時の流行に乗って、AE86にフルタップ式の車高調を導入。見た目を重視し、フェンダーとタイヤのクリアランスが指一本入るか入らないかまで、思い切ってローダウンしました。さらに、グリップ性能向上を狙って、純正185/70R13から一気に205/50R15というワイドタイヤに変更。しかし、いざ走り出してみると、街乗りでは路面のわずかなギャップや轍にハンドルが異常に取られ、高速道路では常に微修正が必要なほど直進安定性が失われていました。特にコーナーでは、少しステアリングを切っただけでクルマがグイッと向きを変えようとし、非常にピーキーで扱いにくいハンドリングに。次第にタイヤの外側だけが異常に摩耗していることに気づき、専門ショップに持ち込んだところ、極端なローダウンとワイドタイヤによってアライメントが大きく狂っていると指摘されました。フロントは過度なネガティブキャンバーとトーアウトの状態、リアもトーが適正範囲外で、これが挙動不安定とタイヤの偏摩耗の原因でした。AE86の特性を理解しないまま、見た目だけでカスタムを進めた結果、運転が楽しくないどころか、危険な状態に陥ってしまったのです。