トヨタ GRスープラ DB型(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のGRスープラを手に入れ、早速ホイールを交換しようと、ネットでデザイン重視でPCDが「5×112」と表記された海外製ホイールを衝動買いしてしまいました。しかし、いざ取り付けようとしたところ、ショップのメカニックから「ハブ径が合わない上に、ホイール側のボルトシートがテーパー座なので、純正の球面座ボルトでは適正な締め付けができません」と指摘を受けました。なんとか汎用のハブリングをかませて取り付けたものの、高速道路での走行中に100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ、ボディ全体に不快な振動が伝わってくるようになりました。特にブレーキング時には顕著で、命の危険すら感じるほどでした。ハブリングのガタつきが原因でホイールセンターが出ておらず、M14x1.25という太い純正ボルトであっても、不適切なシート形状ではホイールをしっかり保持できていなかったのです。

「GRスープラに乗るならやっぱりツライチ！」という強い思いで、ネットやSNSで先人たちのカスタム事例を参考にしながら、フロントは265/35R19にインセット+35mm、リアは295/30R19にインセット+40mmのセッティングでホイールをオーダーしました。ショップで装着した直後は完璧な「ツライチ」に歓喜しましたが、自宅への帰り道、少し大きめの段差を乗り越えた際に「ガリッ！」という嫌な音と共にボディ下部から衝撃が伝わってきました。その後、ハンドルを全切りして駐車場に入れる際にも、フロントタイヤがフェンダーのインナーライナーに擦れる音が。「これはまずい」と思い、後日、ワインディングロードを少し攻めてみると、リアタイヤもフルストロークした際にフェンダーの爪に激しく干渉し、タイヤサイドウォールには擦れた痕がくっきりと。攻めすぎたインセットにより、ステアリング操作時やサスペンションが大きくストロークした際に、タイヤがフェンダーやインナーライナー、さらにはサスペンションアームにまで干渉してしまい、美しいはずのツライチが、走行性能と安全性を損なう結果となってしまいました。最悪の場合、トー角やキャンバー角の大きな変化で、タイヤが破裂する危険性も孕んでいました。

純正のフロント255/35R19、リア275/35R19から、もっと扁平率を下げて見た目をシャープにしたいと考え、フロント245/30R20、リア275/30R20のサイズアップ＆扁平化を検討しました。予算を抑えるため、海外製のスポーツタイヤを選んだのですが、その際にロードインデックス（LI値）を全く気にしていませんでした。装着後、一般道では特に問題を感じなかったものの、高速道路での走行中に、妙にクルマがふわふわするような、安定感に欠ける挙動を感じるようになりました。特に高速コーナーでは、タイヤがヨレるような感覚が強く、路面との接地感が希薄で、非常に運転しづらい状態でした。後日、車検に出した際に、メカニックから「このタイヤではロードインデックスが不足しているため、車検に通りません。車両総重量に対してタイヤの荷重能力が足りていません」と指摘を受け、愕然としました。GRスープラ（DB型）の車両重量は1520kgであり、相応のLI値が求められます。安価なタイヤを選んだ結果、基準を満たせず、安全面でも問題があるというダブルパンチでした。