トヨタ イプサム(ACM20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

イプサムACM20系で念願の18インチホイールと215/40R18タイヤを装着。見た目の「ツライチ感」を追求するため、インセット+40mmのリム幅7.5Jのホイールを選び、車高調で程よくローダウンまで施した。最初は満足していたものの、少しきつめのカーブを曲がったり、道路の段差を乗り越えたりする度に、リアタイヤから「ガリガリッ！」と嫌な金属音が鳴り響くようになった。確認してみると、リアのフェンダーリップがタイヤのショルダー部分に激しく接触しており、既に塗装が剥がれ、ボディ鋼板が剥き出しの状態。さらに、フェンダーの内側が捲れ上がり、タイヤのサイドウォールにも擦れた跡がくっきりと残っていた。ミニバン特有の大きなストローク量と、ACM20系のリアサスペンションがトーションビーム式でキャンバー角の変化量が少ない特性を理解していなかったため、少しのインセットオーバーでも致命的な干渉を招いてしまったのだ。この状態では、もちろん車検は通らないし、最悪の場合は高速走行中にタイヤが損傷しバーストする危険性すらあった。

純正の205/65R15（ロードインデックス94V）から、見た目重視で225/40R18にインチアップしたが、予算を抑えるために安価なアジアンタイヤを選択した。カタログ上はサイズが合っていたため、深く考えずに装着。しかし、イプサムACM20系は車重が1560kgと比較的重く、家族で出かける機会も多いため、フル乗車や荷物積載時にはタイヤへの負荷が想像以上に大きい。高速道路での長距離走行中、妙なフワつき感とステアリングの座りの悪さを感じ始めた。最初は気のせいかと思ったが、次第に路面の凹凸を拾うたびにタイヤがヨレるような感覚に。不安になり、サービスエリアでタイヤを確認すると、特にリアタイヤのサイドウォール全体に細かいヒビ割れが多数発生しており、さらに一部は大きく変形している箇所も見つかった。まさにバースト寸前の危険な状態だった。原因は、装着したタイヤのロードインデックスが、イプサムの車両重量と乗車定員に見合う耐荷重性能を持っていなかったこと。低扁平率になることで空気容量が減り、さらに耐荷重能力が低下していたのだ。

中古で購入した社外ホイールをACM20イプサムに装着したが、ハブ径がイプサム純正の60.1mmよりも大きい73mmの汎用タイプだった。購入時にハブリングの必要性を指摘されたものの、「無くても付くし、大丈夫だろう」と軽く考えてしまい、装着しなかった。最初は特に問題を感じなかったが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じ始め、車体全体も微妙に震えるような不快感に襲われた。バランス調整を何度もやり直したが改善せず、途方に暮れていた。最終的に専門ショップで診てもらったところ、ホイールの取り付け時にハブとホイールの間に隙間が生じ、ハブボルトだけでホイールのセンター出しが行われていたため、「芯ズレ」が発生していたことが判明。この芯ズレが原因で、ホイールが回転するたびに常にバランスが崩れた状態となり、微振動として現れていたのだ。ハブボルトM12x1.5のイプサムでは、わずかな芯ズレでもボルトへの負荷が偏り、走行中にボルト・ナットが緩むリスクや、最悪はボルトが破損する可能性も指摘され、背筋が凍る思いをした。