トヨタ MIRAI(JPD10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

私のMIRAI（JPD10）は見た目重視で、安価なスポーツタイヤを装着していました。純正タイヤのサイズは215/55R17で、ロードインデックス（LI）は94Vとかなり高め。しかし、私はデザインと価格優先で、LI91（約615kg/本）という、車両重量1850kgのMIRAIには明らかに不適切なタイヤを選んでしまったのです。装着直後は特に問題ないと思っていたのですが、高速道路で長距離移動中、タイヤが熱を持ちすぎたのか、空気圧管理も甘かったせいか、突然リアタイヤがバースト！『ドンッ！』という衝撃と共に車体が大きく振られ、コントロールを失いかけました。何とか路肩に停車でき、後続車との接触は免れましたが、もし追突されていたら大惨事だったでしょう。バーストした衝撃でリアフェンダーライナーの一部が破損し、ホイールにも深い傷が入ってしまいました。MIRAIは電気自動車特有の重いバッテリーが搭載されており、重心は低いものの、車体全体の重量が非常に重い車種です。この車両の特性を理解せず、一般的なセダンと同列に考えてしまったことが、この悲劇を招いた最大の原因でした。FF駆動だから前輪ばかりに負荷がかかると思いがちですが、重いMIRAIでは後輪にも常に適切な負荷がかかっていることを忘れていました。

私はMIRAI（JPD10）を少しスポーティにドレスアップしたいと思い、インターネットで『MIRAI ツライチ インセット』と検索して出てきた情報を鵜呑みにしてしまいました。「8.5Jのインセット+35mmがギリギリ攻められる！」という書き込みを信じ、タイヤサイズは225/40R19を組み合わせて装着。確かに装着直後は、リムがフェンダーギリギリで見た目は最高でした。しかし、自宅の駐車場から出庫する際の、普段何気なく乗り越えていた小さな段差で、フロントフェンダーの耳にタイヤが『ゴリッ！』と擦れる嫌な異音が発生。特にハンドルを少し切った状態で段差を乗り越えると、より顕著に。最悪の場合、フェンダーライナーを押し破り、ボディのフェンダー本体の塗装まで剥がしてしまうリスクがあることに気づきました。さらに、インチアップとインセット変更に伴うアライメント調整を怠ったため、フロントのトー角が狂ってしまい、高速走行時にステアリングが少しフラつくような不安定さを感じるようになりました。結局、見た目の追求に走りすぎ、フルバンプ時やフルステア時のクリアランス不足を全く考慮していなかったため、大切な新品ホイールとタイヤ、そしてボディに傷がつく事態を招いてしまいました。MIRAIは元々高級セダンであり、サスペンションストロークにそれほど余裕がある設計ではないため、闇雲にインセットを攻めると、走行性能や安全性に深刻な影響が出ることを痛感しました。

私のMIRAI（JPD10）に、PCD 5×114.3は適合するものの、ハブ径が73mmと純正の60.1mmより大きい社外ホイールを装着しました。その際、「ホイールナットでしっかり締め付ければセンターは出るだろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずに走行を開始してしまったのです。当初は街乗りでは特に違和感がなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングとシートに微細ながらも不快な振動が発生し始めました。最初はタイヤのバランス不良かと思い、再調整してもらったのですが症状は改善せず…。ある日、ふとホイールナットを確認してみると、いくつかのナットが目視で確認できるほど緩んでいるのを発見し、冷や汗が止まりませんでした。ハブリングは、ハブボルトにかかる負担を軽減し、ホイールのセンターをハブの軸に正確にフィットさせることで、振動を抑制し、ホイールナットの緩みを防ぐという極めて重要な役割を担っています。特に車両重量1850kgと重いMIRAIでは、走行中の遠心力や上下動によるホイールへの負荷が大きいため、その重要性はより一層増します。ハブリングの未装着やガタつきによってホイールがハブのセンターからズレた状態で装着され、それがハブボルトに過剰な負担をかけ、振動やナットの緩みに繋がったのです。もしこれが高速走行中にホイールが外れていたらと思うと、ゾッとしました。