トヨタ クラウン 2003-2008 ゼロクラウン(12代目/S180) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

とあるオークションサイトでデザインに一目惚れした18インチホイールを、ゼロクラウン（S180系）の純正PCD114.3だと信じて購入。しかし、現物を確認するとPCDがまさかの100mm！ハブボルトに合わせようにも、ボルト穴の位置が全く合わず、一本も装着できない状況に陥りました。わずか数mmのPCDの差が、文字通り「絶望的な差」として立ちはだかり、当然ながらインセットやハブ径以前の問題。ボルトオンすら不可能なため、完全に無駄な買い物となってしまいました。安さに釣られてPCDの確認を怠った、まさしく初歩的なミスです。

憧れの社外ブランドホイールを装着した際、ハブ径がゼロクラウン純正の60.1mmよりも大きい73mmの汎用品だったにもかかわらず、ハブリングをケチって使用しませんでした。当初は問題ないように思えましたが、高速道路で80km/hを超えたあたりからステアリングに微細なブレが発生。徐々に振動は増大し、100km/hではハンドルが小刻みに震え、まるでタイヤが踊っているかのような危険な状態に。これはハブボルトだけでホイールを固定しようとした結果、ハブの中心が出ておらず、路面からの衝撃でホイールが僅かにガタつき、回転バランスが崩れたためです。本来、ハブ径が合致していればホイールはハブでしっかりとセンター出しされ、ボルトは締結力を確保する役割に専念できますが、不一致の場合、ボルトに過度な負担がかかり、最悪はボルト折損やホイール脱落の危険性すら孕んでいました。ロードインデックス性能への影響も懸念され、非常に危険な走行状況でした。

冬に向けて、とにかく安価なアジアンブランドのスタッドレスタイヤを装着しました。普段は雪の少ない地域ですが、ある日突然の大雪に見舞われ、凍結路面と圧雪路が混在する郊外の坂道を走行することに。FR駆動であるゼロクラウンは、後輪が駆動輪であり、アクセルを踏み込むと簡単にトラクションが失われ、ズルズルと滑り出します。特に発進時は、少しでもアクセルを開けると後輪が空転し、VSC（横滑り防止装置）が頻繁に介入。坂道発進はほぼ不可能で、制動距離も想像以上に伸び、カーブでは軽い横Gでテールが流れ、ヒヤリとする場面が何度も発生しました。まさにスピン寸前です。安価なタイヤは氷上性能や雪上グリップ、排水性やシャーベット路面での対応力が低く、ゼロクラウンの車両重量とFR特性には全くマッチしていませんでした。トー角やキャンバーが適正でも、タイヤ性能がここまで低いと意味をなしません。