トヨタ bB(2代目/QNC20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタム初心者だった私は、愛車のbB QNC20をネットオークションで見つけた安価な17インチホイールと中古タイヤのセットでドレスアップしようと試みました。純正の14インチからの大幅なインチアップで、見た目の迫力を追求し、オフセット（インセット）がかなり攻めたものを選定。いざ装着してみると、停車時にはフェンダーのラインとタイヤがギリギリ収まっているように見え、まさに「ツライチ」だと大満足でした。しかし、これが悪夢の始まり。少しの段差を乗り越えたり、友人や荷物を載せて走行したり、ハンドルを大きく切ったりするたびに「ガリガリッ」と不穏な金属音が鳴り響くようになりました。特に後輪は、乗員が増えるとサスペンションがストロークし、フェンダーの爪とタイヤサイドウォールが激しく干渉し、タイヤのトレッド面近くまで削れてしまう事態に。フロントもフルステア時にインナーフェンダーを擦り、ライナーが破れてしまいました。原因は、車種と車高調を組み合わせた際に、適切なインセット値が選ばれておらず、ストロークした際にフェンダーとのクリアランスが全く確保できていなかったこと。さらに、干渉を避けようと、無理にキャンバー調整を試みた結果、トー角が狂ってしまい、ハンドルセンターが大きくずれ、直進安定性が著しく低下してしまい、危険な状態でした。

スタイリッシュな見た目に憧れて、愛車のbB QNC20の純正タイヤ（175/65R14、ロードインデックス82）から、思い切って205/40R17というワイドで扁平なタイヤに交換しました。装着直後は見た目の迫力が増したと大満足でしたが、高速道路での走行中に異変を感じ始めました。路面のうねりや横風を受けると、まるでタイヤがヨレるかのように車体が不安定になり、直進安定性が著しく悪化。特にレーンチェンジの際など、ハンドル操作に対してワンテンポ遅れて車体が反応するようなフワフワした感覚が続き、非常に怖い思いをしました。さらに、数ヶ月後の車検でまさかの「ロードインデックス不足」を指摘され、不合格に。選んだ205/40R17タイヤのロードインデックスは「80」だったため、純正の「82」を下回っており、最低基準を満たしていなかったのです。見栄えだけを追求した結果、安全性と合法性を同時に損ねる結果となってしまいました。また、タイヤの横幅を広げすぎたために、フェンダーからのハミ出しもギリギリのラインで、厳密な検査官によってはアウト判定を受けるリスクもあったと後から聞きました。

オフセット（インセット）とPCD（4×100）が適合する社外ホイールを中古で購入し、自分で装着しました。締め付けトルクも規定通りに行ったはずで、見た目も問題ありませんでした。しかし、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な、しかし確実に不快な振動が伝わってくるようになったのです。最初はホイールバランスの狂いかと思い、馴染みのガソリンスタンドで再調整してもらったのですが、改善せず。しばらくすると、路面状況によっては低速時でも「ゴトゴト」という不快な感触が出るようになりました。原因を探るため、専門のカスタムショップ「激安タイヤ.biz」に相談したところ、プロの診断によって意外な原因が判明しました。純正54.1mmのハブ径に対して、装着した社外ホイールのセンターボア径が73mmと大きく開いているにも関わらず、「ハブリング」を装着していなかったことが原因だったのです。ホイールナットだけで締結していたため、わずかなクリアランス（約9.45mm）でホイールが車両のハブに対して正確にセンターが出ておらず、走行中に微細なガタつきが生じていたとのこと。これが高速走行時の振動や異音の原因となり、さらにはM12x1.5のボルト・ナットにも余計な負担がかかっていた可能性を指摘され、冷や汗が出ました。