トヨタ WiLL_Vi_NCP19_2000-2001(VI) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「WiLL Viをただの可愛い車で終わらせたくない！」と意気込んだkentaさんは、ネットで見つけた『ツライチ術』に感化され、標準の14インチから一気に16インチへのインチアップを計画しました。デザイン重視で選んだのは、リムが深めに設定されたスポーティな7Jホイール、インセットは攻めに攻めて+35。推奨されるタイヤサイズは195/45R16でしたが、見た目の迫力を優先し、フェンダークリアランスの確認を怠ったまま装着してしまいました。しかし、いざ納車され、意気揚々と走り出したその日の夜。ちょっとしたカーブを曲がる際、路面のギャップを拾った瞬間に「ガリッ！」という嫌な音とともに車体が沈み込み、フロントタイヤのサイドウォールがフェンダーの『耳』にガッツリと接触。さらにフルステア時には、タイヤがインナーライナーだけでなく、サスペンションのナックル部分にも擦れる音が。急いで点検してみると、フェンダーの耳は内側にめくれ上がり、タイヤのサイドウォールには縦に深い傷が入り、インナーライナーは穴が開いて破れてしまっていました。これでは車検も通りませんし、何より走行中の不安が拭えません。

「どうせなら最高のスタイルを」と、kentaさんはWiLL Viの純正165/65R14から、一気に3インチアップとなる17インチホイールと、限界まで薄い195/40R17という扁平タイヤを装着しました。見た目はまさに理想の『シャコタン＆ペッタンコタイヤ』で大満足。しかし、走り出してすぐに異変に気付きました。路面の小さな段差でもゴツゴツと突き上げるような衝撃が車内に響き渡り、まるでサスペンションが全く機能していないかのよう。わずか960kgの軽量ボディが跳ねるように走り、長距離移動はおろか、ちょっとした買い物でも疲労困憊の状態です。さらに数ヶ月後、車検の時期が近づきショップで点検してもらったところ、装着している195/40R17タイヤのロードインデックスが『81V』、しかしWiLL Viの車両総重量から算出される必要ロードインデックスは『82以上』であることが判明。これでは車検不適合。そもそも、扁平率40%のタイヤはサイドウォールの剛性が極端に高くなり、軽量なWiLL Viの足回りでは吸収しきれず、乗り心地の悪化を招きます。低速でのステアリングは重く、高速での直進安定性も犠牲になり、本来の操縦性が著しく損なわれていました。

「PCDが4×100なら、ハブ径なんてどうでもいいだろう！」と、kentaさんは汎用性の高い社外ホイールを安価に手に入れました。しかし、WiLL Viのハブ径が54.1mmなのに対し、購入したホイールのセンターハブ径は73mm。その差約19mmの隙間を埋める『ハブリング』を装着せず、ナットだけで固定してしまったのです。装着直後は特に問題ないように感じましたが、高速道路での巡航中、ステアリングに微細ながらも不快な振動が伝わってくるようになりました。速度が上がるにつれて振動は強くなり、長時間運転すると手が痺れるほど。最初はバランスウェイトの問題かと思いましたが、何度調整しても改善されません。さらに数ヶ月後、タイヤが尋常ではない速さで偏摩耗していることに気付きました。特にフロントタイヤの内側が異常に削れており、これは明らかにアライメントが狂っている証拠です。原因はハブリング不装着によるホイールの芯ずれ。走行中の微妙な『ガタつき』が、タイヤの回転バランスを乱し、ハブやアクスルに不均一な負荷をかけ続けた結果、わずかながらもトー角やキャンバー角に影響を与え、最終的にタイヤの異常な偏摩耗を引き起こしていたのです。