トヨタ GR86_ZN8_2021-(ZN8) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

GR86の納車後、念願のワイドリムホイール（18インチ 9.0J、インセット+35mm）と235/40R18のハイグリップタイヤをフロントに装着。同時に車高調で指1本分のローダウンを施し、完璧なツライチを狙いました。しかし、意気揚々と試走に出た際、コンビニの駐車場から出る段差で「ガリガリッ！」と嫌な金属音が。確認すると、タイヤのサイドウォールがフェンダーリップの裏側で大きく抉れており、フェンダー自体もわずかに歪んでいる状態。さらに、交差点でのフルステア時にはフロントナックルやロアアームにもタイヤが擦れるような感覚があり、高速コーナーではサスペンションが大きくストロークするたびに、フェンダーとの干渉が繰り返されました。特にフロントのインセット選定が甘く、車高ダウンによるジオメトリー変化でタイヤの上端がフェンダーアーチから飛び出す形になり、さらにマイナスキャンバーを十分に設定していなかったことが重なり、最悪の事態を招いてしまいました。見た目優先でクリアランス計算を怠った結果です。

リアに装着した18インチ8.5J、インセット+40mmのホイールと、純正外径に近い225/40R18のタイヤ。車高調で控えめにローダウン（指2本程度）しましたが、走行中に後方から「シャリシャリ」「ガリガリ」という不定期な異音が発生。特に段差を乗り越えた際や、高速コーナーで大きく車体がロールした時に顕著でした。当初はデフからの異音かと思いましたが、リフトアップして確認すると、リアタイヤのショルダー部がインナーライナーや燃料ホースを保護するプロテクターとわずかに擦れた痕跡を発見。GR86のリアサスペンションは、バンプストローク時にトーインが強まる特性があり、車高が下がった状態でサスが沈み込むと、タイヤが内側に押し込まれる形でインナーに接触していました。加えて、車高調導入後のアライメント調整を怠り、リアのトー角が基準値よりも過度にトーインになっていたため、その症状がさらに悪化。本来クリアランスがあるはずの部分でも、走行中の挙動変化によって干渉が発生してしまったのです。

インターネットオークションで手に入れた憧れの軽量中古ホイールをGR86に装着。ショップで取り付けをお願いした際に「ハブリングは付属していますか？」と聞かれ、前オーナーから付属していた汎用品のハブリングを渡しました。そのまま装着してもらったのですが、高速道路での走行中に微細なステアリングのブレと、フロアからの不快な振動が頻繁に発生。特に100km/hを超えると顕著で、運転に集中できないほどでした。原因は、汎用品のハブリングがGR86の純正ハブ径56.1mmに対して、わずかに内径が大きくガタついていたこと。ハブリングがホイールの中心とハブの中心を正確に合わせられず、ホイールのセンターが出ていなかったのです。さらに、そのホイールに組んであった225/40R18のタイヤのロードインデックス（LI）が「86V」と記載されており、純正タイヤ（215/40R18 88Y）のLI「88」を下回っていたため、後日車検でまさかの不適合。 LI不足はタイヤの耐荷重性能不足を意味し、最悪の場合バーストの危険性も指摘されました。