トヨタ 86_ZN6_2012-2021(ZN6) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

SNSで見た「究極のツライチ」に憧れた86 ZN6オーナーは、ショップでの事前相談なく、安易に低インセットの18インチホイールと、さらなるワイド化を狙ってフロント5mm、リア10mmのワイドトレッドスペーサーをDIYで装着しました。見た目のかっこよさに満足していましたが、走り出してすぐに異変が。街乗りでも段差を乗り越えるたびに「ギシギシ」「ゴリゴリ」という不気味な音がリアから響き始め、特に少し大きめのギャップを拾うと、まるでタイヤがフェンダーを削っているかのような激しい音が。「まさか」と思い確認すると、リアフェンダーのツメがタイヤサイドウォールに深く食い込み、塗装が剥がれ、タイヤにはU字型の溝が刻まれていました。さらに、フロントはステアリングをフルロック付近まで切ると、タイヤサイドウォールがインナーライナーだけでなく、サスペンションのロアアームにも接触。特に高速コーナーでのフルバンプ時には、タイヤがサスアームに引っ掛かるような感覚があり、恐怖を感じるほどでした。アライメント調整も怠っていたため、急激な偏摩耗が進行し、雨天時のグリップ性能も著しく低下。安全を脅かす状態に陥っていたのです。

カスタムショップで念願の18インチホイールを装着した86オーナー。見た目のスポーティさを重視し、ショップの店員がロードインデックス（LI）について言及したものの、「スポーツカーなんだから、多少は硬くなるだろうし、大丈夫だろう」と聞き流し、純正タイヤ205/55R16 (LI:90W)に対し、極端に扁平率の低い215/35R18 (LI:84Y)を選んでしまいました。装着直後から、路面の僅かな凹凸すら直接突き上げてくるような硬い乗り心地に辟易。長距離ドライブでは常に突き上げ感に悩まされ、同乗者からも不満の声が上がりました。さらに、高速道路での追い越し加速時や、ワインディングでのコーナーリング中に、タイヤが路面を掴みきれていないようなヨレる感覚に陥り、挙動が不安定になることを実感。これはロードインデックス不足によりタイヤが荷重に耐えきれず変形しているサインでした。最悪の場合、タイヤがバーストするリスクも常に抱えながらの走行を強いられていました。さらに純正タイヤの外径から大きく変わったため、スピードメーターの表示も実測と乖離が生じ、車検時の適合基準も危うい状態でした。

社外の軽量ホイールに交換した86オーナーは、PCDが5×100で純正ハブ径56.1mmに対し、選んだ社外ホイールのセンターボア径が73mmと大きいことを認識していました。しかし、「PCDが合っていれば大丈夫」「ボルトでしっかり締まっていれば問題ない」というショップの言葉や、ネットの情報を鵜呑みにして、ハブリング無しで装着を決定。街乗りでは特に問題を感じず、「これでもいけるな」と高を括っていました。しかし、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細ながら不快な振動が伝わり始め、シートやフロアからも微振動を感じるようになりました。最初はホイールバランスの再調整で解決するだろうと複数回バランスを取り直しましたが、症状は改善せず。実は、ホイールのセンターボア径とハブ径の間にできた大きな隙間により、ホイールのセンターが正確に出ていなかったのです。本来、ハブリングが担うべきホイールのセンター出し機能がなく、ハブボルトのみでホイールの重量を支え、なおかつセンター出しまで行っていたため、ハブボルトには過剰なせん断応力と曲げ応力がかかっていました。この状態が続けば、ハブボルトの疲労破断、さらには高速走行中のホイール脱落という重大な事故に繋がりかねない極めて危険な状況だったのです。