トヨタ RAV4_PHV_AXAP54_2020-(PHV) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

RAV4 PHVオーナーのAさんは、ネットのカスタム画像を参考に「ツライチ」に憧れ、深く考えずにリム幅8.5J、インセット+35というスペックの20インチホイールと245/45R20タイヤを装着しました。当初は「これでバッチリ決まった！」と満足していましたが、走り出してすぐに異変に気づきました。特にステアリングをフルロック近くまで切ると「ギギギ…」という嫌な音が聞こえ、段差を乗り越えるたびにリアフェンダーの奥から「ゴツッ」という衝撃と擦れる音がしました。確認すると、フロントタイヤはインナーフェンダーライナーの一部に干渉し、リアタイヤはフルバンプ時にフェンダーのツメ部分にわずかに接触していることが判明。さらに、微妙なインセットの変化が純正のアライメント設定から大きく逸脱させ、特にフロントのトー角とキャンバー角にズレが生じたため、高速走行時の直進安定性が著しく低下し、常にステアリングを修正する必要がある状態になってしまいました。結果として、干渉によるタイヤサイドウォールの削れ、ライナーの破損、そして何よりも安心して運転できないストレスが募ってしまいました。

RAV4 PHVのBさんは、インチアップをする際に見た目と価格重視で、20インチの98Vというロードインデックス（LI）のタイヤを選んでしまいました。純正の225/60R18はLIが100（800kg）であり、車両重量が1900kgを超えるPHVには、このLIを維持、あるいは上回るタイヤが推奨されます。しかし、Bさんが選んだタイヤはLIが98（750kg）と、純正よりも一本あたり50kgも荷重性能が低いものでした。装着当初は特に問題を感じませんでしたが、数ヶ月後、特に高速道路での長距離走行や、キャンプ道具満載での走行後には、タイヤのショルダー部分が異常に早く摩耗していることに気づきました。さらに、サイドウォールには無数の細かなひび割れ（クラック）が発生。PHVの車重に対してタイヤが常に過大な負荷に晒され、タイヤが過度にたわむことで発生する異常発熱が原因でした。この状態での走行は、最悪の場合、トレッド剥離や高速走行中のバーストに繋がりかねない極めて危険な状況であり、大きな事故を起こす可能性がありました。

RAV4 PHVのCさんは、純正ホイールから社外ホイールに交換する際、ハブ径が合わないことを知らず、あるいは軽視してハブリングを装着せずに走行を始めました。RAV4の純正ハブ径は60.1mmですが、ほとんどの社外ホイールは汎用性を考慮し、73mmなどの大径ハブ径で作られています。このハブとホイールの隙間（約13mm）がある状態で走行すると、ホイールはハブボルトとホイールナットだけでセンターを出そうとするため、正確な同心円状に固定されません。結果、走行中に微妙な芯ブレが発生し、時速80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初は「こんなものか」と気にしていませんでしたが、振動は徐々に大きくなり、ホイールナットの緩みやすさも感じられるようになりました。ハブリングの重要性を認識し、後から装着したものの、今度は安価な樹脂製ハブリングを選んでしまい、それが熱で変形し、微妙なガタつきが発生。結局、精度の高い金属製ハブリングに交換するまで、ずっと不安な状態で走り続けることになりました。この間、ハブボルトにも余計な負荷がかかり続け、最悪の場合はボルトが疲労破壊するリスクを抱えていました。